半岛全站10万级高品质家轿对决 新408对比伊兰特销量大，满大街都能见到，中庸，没有明显的优点或者缺点，但是审美疲劳却很常见。但是这些街车们恰好都卡在10万元价格这个热门区间。有很多朋友手里攥着10万块钱但就是不想买一台“街车”，今天咱们就来看看两款“非街车”的实际对决！

　　作为少见的在十万区间也能给人深刻印象的车型，两款车都有着自己独特的外形设计，在价格方面也都尽量向着10万元靠拢半岛全站。第七代伊兰特于去年上市，目前终端有1万元左右的优惠，东风标致新408在定价上非常实在，即便是顶配也只有12.17万元。两车成交价非常接近。

　　这两台定位都是紧凑型轿车，目标就是成为你家中的第一辆车。伊兰特基于第三代i-GMP平台打造在车身尺寸方面表现优秀，这也是它销量不错的原因之一。新408的三围数据更好，尤其是车身长度比伊兰特多出了70mm，轴距也多出了10mm，理论上空间会有不错的表现。

　　单独看，觉得两台车就是差不多的大小的，但是当他俩摆在一起就会发现，新408的在体型方面会显得大了半圈。

　　伊兰特造型设计前卫，与北京现代其他车型形成了强烈的对比，全车采用分割的几何形体带来更加立体的视觉效果，凌厉的造型设计与前代产品割裂感较为强烈。好看是挺好看的，但同时也需要反应一下，哦，这就是第七代伊兰特呀！虽然车身尺寸不占便宜，但是外形线条充满张力，视觉上要比实际更大一些。日韩系车型大多采用类似的设计，看起来风格化较为强烈。

　　东风标致新408是换标之后国内推出的首款车型，与全球同步，充满欧洲风格设计风格，全新“狮魂美学”设计，让这台继承了508L充满法系风情的外形设计。既充满攻击性，同时又体现出日韩系车很少具备的优雅气质。狮子的攻击性是内敛的，一种不怒自威的气质始终环绕在这台车身上。

　　刚借到这台车时，车身上是一套粉色的贴膜，后来才知道这是官方为了满足大家个性化的需求推出的改色服务，不仅有粉色，还有蓝、绿、橙、灰等颜色，对于年轻人来说有着很大的吸引力，只不过我们公司的小伙伴都觉着粉色太过女性化，所以我们才将它变成了本该有的样子。

　　银翼灰配色，搭配全新的前脸造型很显高级感，全新的盾形狮标与星动点阵式进气格栅融为一体，浪漫主义设计在新408上得到了诠释。欧洲车的设计线条多数比较简练，用最少的线条将设计师想要展示的风格凸显出来，这是一种设计的功底的显现。

　　东风标致新408车尾部与车头相互呼应，牌照框移至了下方，狮爪尾灯+黑色饰板组成类似贯穿式的灯组，看起来相当精致。“狮魂美学”气质一力贯通，前脸的獠牙和车尾的狮爪识别度都非常高，很吸引年轻的消费者。

　　伊兰特在去年我们就做过试驾，凌厉的线条以及夸张的造型令人感叹现代设计师们的大胆，车身侧面切割造型的腰线以及立体化的车尾都在强烈得表达着自己的个性，在设计方面的外放气质更符合这个时代年轻人的性格，但这样好看的车型毕竟还是一台普通家轿，一旦发生剐蹭和碰撞，钣金技师对这样凌厉的折线也会非常恼火，修复的水准也是真的要看技师的功底了。而这，可能是设计师和购车者在之前没有预料到的。

　　新408采用的是獠牙LED日间行车灯以及狮眼LED大灯，与星动点阵式进气格栅融为一体，增强了前脸的运动感和设计感，灯组点亮效果出众，转向灯与日行灯结合在一起，提供了很高的辨识度。

　　伊兰特灯组效果相对内敛，与中网融为一体拥有不错的设计感，功能上与新408保持一致，带有自动大灯功能。

　　两台车都用上了动感的双色轮毂，只不过新408采用的是215/50 R17的固特异安乘系列轮胎，偏向于经济节能，市场售价500/条；伊兰特用的是225/45 R17的耐克森Npriz CX SH6轮胎，主打舒适静音，市场价格400/条，新408轮胎价格更高，伊兰特轮胎规格更高。

　　东风标致新408内饰进行了大刀阔斧的改变，这套i-Cockpit唯我座舱，整套设计主要围绕着驾驶者进行设计，摆脱了原有传统T字型中控台设计，以智能科技化的仪表盘和中控大屏为中心，搭配上优异的做工用料，呈现出较佳的质感。

　　中控台部分用上了软性的搪塑材质+雾面金属+亮面金属+钢琴烤漆等多种材料，接缝和材料之间的衔接工整细腻，让整个驾驶舱看起来十分科技。

　　伊兰特内饰采用环抱式的设计，以驾驶者为中心的主题强烈，两块大屏幕成为了整套内饰的视觉中心，使用上没有学习成本，受限于成本的原因，内饰的塑料感让车内的质感略有折扣。

　　新408用上了小巧的方向盘设计，不仅造型新颖，而且上下平底的六边形设计多见于赛车上，经过几分钟的适应之后，就会发现小方向盘的设计对于转向精准度非常有帮助。伊兰特大盘幅平底设计和主流车型保持了一致，转向手感轻松舒适，是另一种风格。

　　新408采用了12英寸液晶组合仪表+10英寸智能高清触控屏设计，正是由于独特的方向盘，为上方的仪表盘留出了空间，这样做可以让驾驶者目不离路就可观察到仪表信息，两侧是常规的时速表和转速表，中间是液晶显示屏幕，仔细观察这块屏幕你会发现很有意思的设计，时速的指针由左到右，而转速的指针由右到左，总有一些设计能够抓住你的好奇。

　　新408车机搭载Blue-i 3.0智能网联系统，从实际的体验来看，这块屏幕显示清晰度、UI设计、操作流畅度都是一流的水平，功能界面简单易懂，屏幕下方还有独立的金属物理按键，使用上会更加方便。功能上除了拥有常用的在线导航、在线音乐、在线天气查询、百度CarLife等功能外，还内置了万年历、读书、航班、查违章、央视影音、芒果TV等软件，功能之多在车机阵营里属于罕见，在本土化方面处于合资品牌第一梯队。

　　语音识别系统具有全域语音唤醒功能，这套系统的识别度挺高，可以做到人与人之间的对话效果，通过语音系统可以帮你导航、查找美食、查询天气，除了语音操控车窗无法实现外，的功能都可以准确的识别和回应。

　　伊兰特采用双10.25英寸屏幕组成的连体屏幕，全液晶仪表支持三种主题模式，中控屏幕内置第三代智能网联平台，整套系统主题显示、清晰度、UI设计也是一流水准。

　　支持在线音乐、导航、百度CarLife等功能，同时伊兰特上采用的百度智能语音识别系统，相比新408多出了语音控制车窗功能，但类似在线视频这类功能就享受不到了。

　　此外，伊兰特在屏幕下方也设置了独立的音量和空调控制区域，我们小伙伴开玩笑的说太像“电磁炉”啦，并且也比较容易收集指纹，好在使用起来还是挺顺手的。

　　由于指导价存在偏差，让两台车在配置上形成了差异。新408具有前雷达、自动雨刷、盲区监测、定速巡航这类实用性的安全功能，而定速巡航可以在巡航时降低驾车难度，但L2级辅助驾驶功能并没有出现在这台车上，考虑到这台车顶配只有12万多的售价，相比伊兰特这些配备此功能的车型要便宜许多的，所以也就可以理解啦。

　　对于家轿车型，很多朋友看中的就是空间是否够用，因为大家都喜欢空间更为宽敞的车型，但由于两台车的轴距仅相差10mm，那么实际两台车的空间体验怎么样呢？

　　坐进两台车的前排，空间表现十分接近，具体的差异在于两台车内饰的色系差异，新408采用了白色座椅，视觉上更加温馨，而伊兰特采用黑色座椅+红色缝线搭配，突出运动感。

　　欧叔（身高170cm）将前排调整到合适的坐姿后，坐进新408后排，头部空间接近三拳，头部空间一拳。

　　再来看伊兰特，腿部空间两拳多，头部空间四指，通过实际的乘坐体验来看，新408在腿部以及头部空间上都要占优，到这也就好理解新408轴距多出10mm的优势啦。

　　考虑到家庭用户购买，新408的座椅为真皮材质，椅型宽大，填充物扎实，对于身体的承托比较到位，同时后排头枕具有包裹式的设计，在后排睡觉可以让头部拥有更好的承托，整体乘坐更加舒适。两台车均带有后排出风口和USB接口，不用担心路途中为手机充电的问题。

　　动力总成方面，新408全系配备1.6T+6AT动力总成，这台1.6T发动机可以说是PSA集团的明星产品，动力以及可靠性都得到了市场的肯定，如今已经匹配到标致、雪铁龙、DS多款车型上，这台发动机可以在1750-4500转发挥出250N·m的峰值扭矩，比较宽泛的扭矩区间让这台车拥有不错的中后段加速响应。

　　伊兰特高配使用1.4T+7DCT动力总成，目前出现在现代和起亚车型的紧凑型轿车上，排量小但是140匹的最大马力和211N·m的峰值扭矩，也可以在1400-3700转提供不错的扭矩平台，起步阶段扭矩来的更早。同时还有负责拉低售价的1.5L+CVT动力版本。这么看的话，在动力单元方面，东风标致新408更实在。

　　在城市以及高速路况下，两车在标准模式下的调校有着明显的区别，新408初段动力输出流畅，中后段动力表现也不错，爱信AT变速箱无论在换挡逻辑还是动力衔接方面，都足够流畅。

　　切S档之后，新408高亢的发动机声音悦耳，高转发动机的动力被完全释放出来，WRC灵魂附体，很难想象兼顾了这么多舒适需求的新408还有迅猛的一面。

　　伊兰特起步阶段有双离合器特有的动力曲线，初段会觉得略有点窜，当转速达到2000转之后才会感受到扭矩平台的到来，这台7速干式双离合变速箱有着换挡速度快，传动效率高的特点，所以开起来动力响应也足够积极，但在低速跟车的路况下，会有一定的小顿挫产生。

　　为了验证两台车在性能上的表现，我们也分别测试了两台车零百加速、零到400m加速以及百公里到零的刹车成绩，最终新408凭借着马力和扭矩较大的优势赢得了这场胜利。

　　尽管这两台都定位家用车，但法系车在很多人的印象中有着底盘机械素质高的特点，而伊兰特在用上了i-GMP平台后，降低了车辆重心，提升了驾驶乐趣，所以为了验证两台车是否如此，我们把他们带上了山。

　　新408并没有配备换挡拨片，好在这台手自一体变速箱带有手动换挡功能，并且提供了运动、雪地模式，在山路上驾驶同样能够提供一定的驾驶乐趣。

　　标准模式下，整台车动力响应积极，通常在3000转左右换挡，动力可以说随叫随到，如果开启运动模式，整台车维持在低档位，此时会获得更好的动力响应。

　　伊兰特提供了换挡拨片，在山路驾驶同样有着很高的驾驶乐趣，驾驶模式上提供了舒适、经济、运动、smart四种模式，四种模式下拥有不同的性格，舒适模式下发力舒缓，运动模式下响应积极。

　　新408这套小巧的双D型运动方向盘，不仅可以激发驾驶者，并且操作便利顺手，对于操控车辆起到了很大的帮助，整套底盘在面对连续的山路时，表现出较高的极限，支撑力道足够，拥有很高的驾驶乐趣。对于喜欢驾驶的朋友，这样的悬架设定会让他们开起来更有乐趣。

　　伊兰特转向力度偏轻盈，这样做适合女孩子驾驶，但对于男性来说缺失了一些驾驶乐趣，在山路连续弯道中，整台车由于悬架照顾到乘坐舒适性，控制感较为模糊，让人没什么兴趣去探究它的极限。

　　新408尽管是改款车型半岛全站，但全新车标、全新造型、全新内饰都让我们看出了换代的意思，不仅品质提升明显，而且全系只保留1.6T车型，追求更好的品质，以此来获得更多的受众群体，可以说做出了同价位品质更好，价格更低的高颜值产品。

　　伊兰特作为现代的主力家轿车型，换代后的产品实力显著提升半岛全站，不仅提供了1.4T版本，也有更加亲民的1.5L入门版本，拉低售价的同时也能照顾到一些预算不足的朋友，在同级产品中具备自己的特点。

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