半岛全站汽车钣金是如何做到看不出伤痕的？如果非要检查是否有修过，可以拆开来看铁皮的背面，比如前叶子板，修过的话，从里面可以看到敲打修复的痕迹。 再有就是车架，车架有损坏的，不是看不出来，只是因为外面很多东西挡住了，看不到。

　　车身缝隙和线条，这些都是要调整到跟原来一样的，实在调不了，至少也得看得过去。大家都看得出来的表面工作总要做好吧。

　　外观件都是基于车架，首先车架的位置必须做到跟原来一样，对称，高低这些，误差超过一公分，就会影响外观件的对称和美观。

　　然后外观件，都是用螺丝固定上去的，也有调节的间隙，车架校正好了，外观件问题都不大，稍微调一调就好了。（配件问题就不说了都是泪）

　　另外也可以看漆面，漆面要做到跟原来一样，用内行的眼光来看难度很高，但做到外行看不出来，还是很容易的。

　　伤痕打磨：把受损部位的旧车漆和电泳层磨掉、边缘羽化，露出铁皮。这相当于洗脸的工序，把脸洗干净才有后面的事。

　　钣金校正：用一些工具和手法，常见是把一些金属环用点焊的方式固定在车身凹面受损的地方，然后拉出。这道工序可以让车子受损部位基本还原到原本形状。

　　补灰：金属材质一旦受到了外力撞击，即使还原成原本的基础形状也不可能像没撞前平滑，这时便需要在创面上涂膜一层可以后期打磨的材料以便做更好的处理。这道工序十分重要，灰如果抹得太厚，附着力会变差，后期就容易开裂；太薄，又经不起打磨。

　　塑型打磨：涂上的灰干了以后，用砂纸等工具对补灰部位进行精修，把原有的曲线修出来。通过补灰和塑型两道工序，受损部位的坑洼基本完好如初，从形状上看已经恢复到钣金之前了。

　　喷漆：喷漆工序要喷多道油漆，从类型看大概就是：底漆，色漆，光漆三道，按顺序均匀喷到车体上，色漆根据原车颜色配好，色差较小。由于一般车龄越长，车漆氧化时间就越长，新漆补上去色差就越明显，这是没有办法避免的。

　　家里以前是做这个的，简单的钣金喷漆还是稍微懂一点的。首先接车后，师傅会看受损的程度，比如像翼子板，后备箱盖或者机器盖太严重的就要直接更换了，其他部位的会进行修复。之后处理划痕时要用腻子，腻子有好几种，有填补大凹痕的，堵小沙眼的，用腻子对划痕进行修复。因为车身有弧度，所以要用砂纸打磨，砂纸号根据腻子薄厚要变换着用，从60目到上千目都有可能用到。经过一系列的处理后，再喷漆，烤漆，就ok了！！！不过，要是处理事故车就不行了，那些凹陷的钢板铝板要用特殊的机器给拉回来，在填腻子。虽然说好说半岛·体育中国官方网站平台登陆，但是具体情况还得看现场具体操作半岛·体育中国官方网站平台登陆，包括车辆划伤的位置，深浅，长短等等。希望我的回答对您有帮助，好长时间不接触了，如有错误，还请指正！

　　首先要说把施涂原子灰这个环结归于哪一个工种，日本厂家，以丰田为例，在汽车维修作业时是把施涂原子灰归于钣金修理的，因此如果是这样的，原子灰算是一种能够遮盖伤痕的钣金修理方法。

　　除此之外，小的凹痕现在有无痕修复技术，凹陷或者凸起的修理无外乎就是拉拔或者从里面顶，无痕修复浅显的解释方法就是一点一点的修，但是期间要不断测量，不断考虑钢板强度的变化，从外向内修复半岛·体育中国官方网站平台登陆，但是该种方法仅限于小损伤。

　　平面（Flat）银金壁是一个平整的薄板，在创建这类饭金壁时，需要先绘制仮金壁的正 面轮廓草图（必须为封闭的线条），然后给定钣金厚度值即可（注意：拉伸钣金壁与平面仮 金壁在创建时最大的不同点在于，拉伸钣金壁的轮廓草图不一定要封闭，而平面钣金壁的轮廓草图则必须封闭）。详细操作步骤说明如下。

　　Step2.单击功能选项卡形状 区域中的“平面”按钮锣平面，系统弹出“平面”操控板。

　　Step3.定义草绘平面。在绘图区中右击，选择定义内部草餘 命令；选择JTOP基准平面 作为草绘平面，选取RIGHT基准平面作为参考平面，方向为看:；单击留3按钮。

　　Step5,在平面”操控板的钣金壁厚文本框中，输入钣金壁厚度值3.0,并按回车键。

　　Step6.单击该操控板中的“预览”按钮预览所创建的平面饭金壁特征，然后单击该操控板中的“完成”按钮完成平面类型的第一钣金壁的创建。

　　工厂用撬棒，各种样子，看师傅手感，纯粹技术，小凹陷基本看不出来，大的基本返工了，因为厂里外表面不能补漆的，搞得要补漆面了那是维修店了，那就暴力了，反正可以用腻子借平嘛，，

　　据说高手用撬棒可以把毁的很厉害的也复原，但是传闻，没见过，一般的那种我觉得也挺牛了，不过也是鱼龙混杂，混日子的三脚猫也不少

　　第一步是处理成平滑的表面，这就要师傅细致，肯花时间，做不好就能在侧面看出水波纹；第二步是调漆，现在都是电脑调漆，高级设备色差就小。第三步是喷漆，还是要师傅细致处理接缝处，做好遮挡和边缘处理，否则喷得到处都是，尤其是会喷到黑色胶条上。

　　钣金胶其实是一个统称，汽车制造过程中需要用到打胶的地方覆盖到焊装，涂装和总装中的特定环节。主要起到连接，防水，防腐，防锈，美观等作业。具体到汽车制造过程中分为折边胶，膨胀胶，点焊密封胶，焊缝密封胶，结构胶等等。

　　如果车辆发生了事故，需要更换金属件，通常后换的部件没有原厂的钣金胶，而部分商家为了让车有更好的卖相，会“手工”打上仿制原厂钣金胶。因此，辨别钣金胶是否原厂，可以判定金属件有无更换或修复，是我们识别精修事故车的一个重要部分。

　　原厂钣金胶是机器手臂自动化施工，一次喷涂成形，封胶规整不拖泥带水。后期人工打胶很难做到原厂工艺状态，容易出现厚薄不一、粗细不均，转角粗糙等。下图以宝马mini为例，后导水槽切割。

　　由于后打钣金胶与原厂钣金胶的材质不同，其老化后的软硬程度也不一致，可以用指尖予以确认，看是看看软硬程度，一般原厂钣金胶都会偏硬。下图以雅阁为例，车身底板切割。

　　原厂钣金胶经过一段时间之后，本身色泽会有一定的变化；后打钣金胶的材质、时间会跟原厂不同，导致色泽不一样，或发白或发黄，可以仔细对比车辆同等位置钣金胶颜色，予以确认。下图以奔驰C级为例，车门更换。

　　小结：识别钣金胶一定要多看、多摸，做好对比。有些车企的钣金胶工艺本身就比较差，需要注意区别。

　　如果是纯凹进去的话，一般采用的方式是：负压法，哦，对了，通俗点解释就是，你家马桶堵了，用的那个搋子！就那么啵儿的一声后。(●´∀｀●)！整个世界都明亮了呢！！！！

　　再就是喷漆，漆的话一般是单喷受损的部件，有些颜色很难调或另外原因比如说喷漆师傅技术不行之类，就会全车喷。图片是调好了色，烘干去和原车漆颜色对比没问题就直接上就ok了。

　　这个其实特别简单，我做汽车外形修复有六年了，如果是小面积修复，大概就是修复机把受损区域拉平，一定要平平的，因为后期腻子太厚会裂的，刮腻子之前一定要做防腐，然后腻子多次打磨就喷底漆，底漆打磨喷面漆，最后抛光，修复出来基本看不出来

　　两个前提。1.所谓看不见只是肉眼不可见，或者是外露面不可见。2.涉及返修的产品（零件），总是有痕迹的。

　　比如，小区内常见电梯轿厢内的不锈钢板，板面拉丝纹路，比较美观。但背面就不一定拉丝，很可能还布满划痕。如果轿厢内的拉丝被小区内素质低下的人用刀等锋利的东西破坏，如果单靠人工修复是不可能恢复成和原来颜色、目数、纹路一致的，这是由于工艺决定的，或者叫做妥协的结果。再举一个不是很贴切的例子，一个简单的螺钉安装孔，手电钻、台钻、冲压、激光……从孔的成型效果，可以反推采用的何种工艺，作为非加工行业的人，可能确实不容易体会到这些细节。