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bd半岛官网开过这台车瞬间会忘掉特斯拉Model 3的加速

类别:新闻中心   发布时间:2024-05-19 19:46:57   浏览:

  bd半岛官网开过这台车瞬间会忘掉特斯拉Model 3的加速我有一个朋友:身高180cm,体重90公斤,95后“大鲜肉”,不过大家却亲切地称呼他为“小文”。

  小文很斯文,但却十分热衷极限运动——总想找点刺激,给人生阅历多一点储备和谈资。对于汽车也是如此。

  他平时开一台国产)长续航版,常常对我说,续航掉得快不算事儿,主要是公司的活儿压得太紧,他很享受下班后深踩几脚“电门”的释放感。

  但是对于一个都会家庭来说,仅有一台纯电动轿车显然有时候会显得“捉襟见肘”,比如家人出行自驾游,几百公里跑下来还是燃油车给力。

  尤其是小文的父母提出了一些“苛刻”的要求,比如必须是豪华品牌,一定要气派的中型(Mid SIze)轿车,而且动力响应不能比Model 3差,另外还要有智能化的辅助驾驶系统…

  实际上小文最近也常常在做筛选,在看了许多热门车型后,最后沃尔沃全新S60跳进了他的视野。尤其是S60车系里的Topline——0-100km/h加速只需4.6s的T8插电混动车型,比他的Model 3还要快!相比传统燃油车也更环保……

  另外,他父母想要的驾驶辅助系统,在S60 T8上也有完善的解决方案——Pilot Assist,领航辅助系统,这对于驾驶体验有非常大的帮助。

  虽然小文向我坦言,他喜欢这种急加速时候的释放感,但他也时常嘀咕:相比传统内燃机汽车,电动车“悄无声息”,失去了原本的机械质感,更像是一个大玩具。

  那有没有一种折中的方案?把电动机和内燃机结合起来,利用电机的响应弥补内燃机在低速时候的扭矩匮乏,然后借助内燃机的高转优势,弥补电动机在高转速时的“大电耗”?

  事实上,沃尔沃全新S60 T8插电混动车型已经给出了答案。这台车纯电行驶里程52km,最短3小时可充满电,电动机与内燃机综合功率390hp,四轮驱动,0-100km/h加速4.6秒,综合油耗1.9L/100km……

  为了让小文深刻理解S60 T8插电混动车型,以及和Model 3之间的差异,我们规划了包含城市道路、高速公路以及盘山公路在内的多种路况。

  和挂“蓝牌”的S60不同的是,挂新能源“绿牌”的全新S60 T8插电混动车型骨子里有着新时代的印记:既能加油跑,也能充电跑;既能在城市里闪转腾挪,也能带着家人长途旅行。

  在全新S60 T8的车头机罩下,我们看到有一台2.0升排量的双增压(机械+涡轮)发动机,其最大功率为303Ps,最大扭矩400Nm,建立了一个同级领先的数据。

  由于是PHEV插混车型,所以全新S60 T8在后桥还装备了一台88Ps的电动机,最大扭矩达到240Nm,媲美1.4T涡轮增压发动机的扭矩输出。

  把驾驶模式换到Pure驾驶能效模式时,只要电量充足,全新S60 T8的起步和加速都会依靠电机驱动——这时候它是一台RR后置后驱的豪华中型车,而且像电动车那样,悄无声息的就开上路了。

  根据沃尔沃提供的信息以及我们实测来看,Pure模式的车速最高可以跑到100km/h,足够城市和市郊使用。

  一旦脚下深踩油门,变速箱领悟到需要Kick Down降挡加速,双增压发动机便会介入驱动,让加速更痛快。整个过程顺滑又轻微,需要仔细留意才能发现。

  出发后,我们遭遇了堵车,这时候Pure模式体现出了优势。发动机熄火后静静等待指令,全新S60 T8插混版就像Model 3一样以纯电缓慢蠕行——省油,不费电,还适合听音乐解压。

  小文后来向我描述说,在纯电模式下,S60 T8比Model 3的舒适性要好。一方面是座椅包裹感好,内饰也更豪华、更有质感;另一方面则是沃尔沃保留了实体按键,找功能不必全在屏幕里……

  当然咯,驶离堵车路段后,完全可以尝试油电紧密结合的Hybrid模式,这个模式也更加照顾“日常使用”。简单理解就是系统自动决定是发动机出力、电动机出力,还是共同出力。

  在Hybird模式下,驾驶感受仍然是一副从容的姿态,不论40km/h还是80km/h,动力系统与8AT配合都颇为平顺,而且有电机辅助,发动机的转速明显更低,对于整车NVH大有贡献。

  全新S60 T8的优势在于始终有390hp的综合功率作为底气,所以不论是定速巡航,还是加速超车,手握方向盘都可以做到气定神闲。我还记得小文那句中肯的评价:“没想到插电混动车开起来也不失乐趣,不像Model 3那种简单粗糙,还有里程焦虑。”

  实际情况就是这样,驾驶全新S60 T8哪怕轻踩油门踏板也能获得很轻盈bd半岛官网、直接的动力响应,用游刃有余来形容不为过。

  “这一路跑着,这台沃尔沃插混车确实很舒服、安静,不过感觉Pure和Hybrid模式稍微有些‘素’,我觉着‘素’过之后,咱们还是来点释放吧!” 小文一席话让我茅塞顿开。

  我心想,这俩模式的确是无法体现全新S60 T8在动力上的“暴力美学”,是该让他体验体验Power或者4WD模式了。

  按理说,这台全新S60 T8的加速性能并不输他的Model 3长续航版,甚至在持续加速的能力上还有过之而无不及。

  就性能和结构优势而言,眼前的Model 3先不说,就是相比更高级别的华晨宝马5系PHEV,也甩出一两条街了。更何况Model 3的0-100km/h加速还需要5.3秒。

  于是我钻进全新S60 T8的车内,把驾驶模式选到了Power,然后留下一句话:你好好享受一下PHEV的魅力吧,便开着Model 3向山顶出发了。

  此前开T5车型,250Ps的最大功率输出就足够体现这台北欧车的驾驶乐趣,再加上韧劲十足的底盘设定,侧向支撑非常好,过弯哪怕速度快一点,也都在掌控之中。

  后来,小文在山顶向我娓娓道来:“将近400Ps的动力输出太爽了,我忽然觉得我那台特斯拉Model 3的加速不快了。”

  对比参数,国产Model 3长续航版的最大功率为275Ps,最大扭矩404Nm,并且是RR的底盘布置,不论参数还是机械结构,全新S60 T8插混版无疑都占据上风。

  除了动力猛,妙峰山的多弯山路也让全新S60 T8展现了“暴力美学”的另两个亮点——细腻的转向手感和硬朗的悬挂。

  Model 3虽然支持三种转向力度调节,但整体转向阻尼过重,开起来不灵巧。相反,全新S60 T8的转向手感呈中性,指向性也很好。而且方向盘的轮辐粗壮,握在手里掌控感不错。

  此外,悬挂结构部分,虽然两台车的前悬都使用了双叉臂结构,而且后桥都使用了多连杆结构,但从调校来看,Model 3显然只顾及了车身支撑,缺乏很好的阻尼反馈,略显生硬。

  不可否认,调校部分能兼顾舒适和路感是传统车企的优势所在,几十年的造车经验让沃尔沃对于悬挂调校有自己的一套方法,而且也针对中国客户喜好进行了针对性改进。

  出于对全新S60 T8插混车型的全面了解,以及对沃尔沃驾驶辅助系统的好奇,回程路上,小文对沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统进行了一番测试。

  实际上在科技装备方面,他对目前Model 3所搭载的Autopilot还是比较满意的,毕竟在购车时他也选装了FSD完全自动驾驶功能。只是后来FSD的几次事故,让小文对路面状况更加警觉。

  为了打消他的疑虑,一方面我也耐心介绍了Pilot Assist领航辅助系统,另外就是让他进行实际道路体验,踏实享受科技。

  领航辅助系统的控制范围包括车速0-130km/h区间,如果道路标线清晰,开启这一功能,系统便会结合ACC自适应巡航系统、车道居中保持等,通过前高清摄像头,毫米波雷达,实时扫描车道标线和前车距离,自动控制加速、刹车。

  尤其聪明的是,领航辅助系统在通过弯道时,仍能识别车道,实现辅助转向。不过需要注意的是,当双手离开方向盘超过10秒以上,系统会提示解除自动驾驶辅助功能,最终交由驾驶者接管,这是一项具有提醒作用的安全措施。

  其ACC自适应巡航系统的拥堵路段跟车效果很自然,加速不突兀、制动不生硬,点头很轻微,对于早高峰来说可以降低驾驶的劳动强度。

  当然,在日常驾驶中,全新S60 T8所装备的City Safety城市安全系统也有一些贴心的功能。

  最实用的就是时刻提醒不要跟车太紧,一个是出停车场,如果收费杆抬慢了,车辆会自动刹车;另一个是在城市道路跟车太近,前风挡HUD也会蹦出图标提示。

  在当下汽车智能化、自动化变革时期,特斯拉虽然以科技公司的名义引领了一股驾驶辅助风潮。但很显然,传统汽车公司——比如沃尔沃,提供的解决方案似乎更可靠、更接地气。

  论外形设计,特斯拉Model 3简洁大方,全新沃尔沃S60) T8优雅又不失动感,至于喜好见仁见智。

  首先是工艺层面,全新S60 T8整体要比特斯拉Model 3控制得好不少。不论是车身的钣金拼缝、油漆质地都感觉更加上乘,符合豪华品牌的技艺。

  不难发现的是,全新S60 T8的内饰拥有真皮包裹的中控台,并带有缝线处理bd半岛官网,IP面板有多种材料搭配,钻石纹路的启动旋钮和驾驶模式选择按键无不体现出高级质感。

  最后则是沃尔沃在环保方面的态度。全新S60 T8的内饰,在接触皮肤的皮革和织物方面都经过了有害或过敏物质及排放测试,能够保证皮肤接触安全,达到了婴儿可接触亲肤级标准。

  悄悄说小文其实就是过敏体质,过去一些车型难闻的气味让他颇为不爽,但全新S60 T8这些环保材质的应用,让他可以放心使用,并且也不必担心父母的挑剔。

  作为一款豪华中型轿车,不可否认沃尔沃全新S60 T8是一个低调的实力派选手,不仅可以和传统BBA的同级对手一较高下,更是不惧造车新势力的挑战。

  在过去的8月份,沃尔沃在中国市场的累计销量突破了100万辆。100万辆车背后意味着100万个中国家庭对沃尔沃汽车的信赖。

  其实有时候挑战本身来自于汽车行业的竞争压力,有时候也来自于消费者“阴晴不定”的喜好。要电动、还是要传统内燃机有时候并不取决于自己,也要看居住城市的购车政策。

  不可否认全新S60 T8是一款极具魅力的产品,除了它比肩性能车的强大动力以外,它可以让消费者体验到传统燃油车那种人车沟通的交流感,同时又兼具了电动车加速快、低碳环保的特点。

  再回过头来看小文,他想要说服父母,想要买PHEV车型,却又不放心其实际表现。而这种担忧,无疑也是广大中国消费者的顾虑,小文只是千万消费者中的一个缩影。【iDailycar】

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