bandao.com优惠补贴好给力!15万内省油车型推荐雾霾了，大家等风吹走。雾霾很严重且都达到不能忍的状态了。大家用如何在雾霾中拍得一张好照片来自娱自乐。而对于雾霾的源头，更多的也许是因为北方的集体供暖后所烧煤产生的污染，但是官方又告诉你多数由汽车尾气引起，至于到底和什么有关？其实谁也无法例证，那么就当大家都有错有关系吧！

　　作为新时代的车主，既然政府说和汽车排放有关，好吧！那我们就选些超省油的车型（暂不推荐电动车，毕竟跑不远，没电很揪心，能稍微跑远点的价格又高），节能从我做起，这次我们就选出了落地价格再15万元内的，然后油耗表现有公认出色的车型，这里有混动，有自吸，有涡轮，都融入了目前节能减排的各种技术，详细总有一款适合大家。

　　●雷凌双擎官方售价：13.98-15.98万元补贴优惠：广州地区政府节能补贴1万元+节能牌照易摇号

　　雷凌双擎的售价的确一下震撼了不少人，对于一款不需要插电的混合动力车型，其与普通非混动的车型售价基本一致，这的确很让人心动，据悉雷凌双擎的首月订单超过了5000台，这应当是国内目前销量第一的混合动力车型了，促使它高销量的数据其实不仅仅是它的节能和低油耗，还有就是它目前在个别地区的强势补贴。

　　就拿广州而言，雷凌双擎已经进入了市政府的节能补贴新能源车目录，这就意味着可以上新能源车牌，省一大笔拍卖牌照的费用。当然更疯狂的是目前广州政府针对新能源车型有1万元的补贴，这是雷凌可以享受到的补贴，直接比购置税减半要更给力。例如目前公司有几个同事购买的雷凌双擎精英天窗版，售价为14.18万，但是补贴完后的落地价格仅为15万。此外，广州地区还针对老车置换的有3000元补贴，倘若是教师或者是公务员再有4000元的补贴，这是不是很疯狂？不过貌似目前其他地方则没有广州这么超级给力的优惠了，不过这也丝毫不影响雷凌双擎的高性价比，那么下面就来看看雷凌双擎有什么不同。

　　与普通版相比，差异最大的就是前保险杠的设计，混动版车型多了一道银色饰条，从中间的品牌LOGO延伸至两侧雾灯，看上去视觉效果上更要“凶狠”些，都不用细看蓝色品牌LOGO就能一眼认出它的混动身份。

　　前大灯的造型稍有调整，其中点睛之笔就是增加了灯带式的LED示宽灯(全系标配)，相比普通版视觉效果自然更胜一筹。值得一提的是，全系标配远近一体LED前大灯，这点相当厚道。

　　正侧面的设计与轮廓与普通版保持一致，稍微不同的是混动车型的车顶多了鲨鱼鳍天线，这个在普通版上是没有的。另外在顶配与次顶配上还配备了混动车型专属轮圈。

　　坐进车里还是熟悉的感觉，中控的布局与普通版是完全一致的，仅在某些细节才能识别它的身份，比如全新的蓝色档杆、一键启动按键、混动版专属的仪表盘等，当然这也是意料之中的。

　　中控台同样采用搪塑的工艺，细节处理也足够到位。此次试驾的车型还看到了碳纤维花纹的面板，算是增添一点新鲜感吧，相比之前的钢琴烤漆，不容易留下指纹，更好“打理”一些。

　　混动车型专属的仪表盘左侧为混动系统的工作状态表，代替了普通版的发动机转速表。相应地，仪表盘也换为蓝色背光，以展示它的混动身份。另外中间液晶屏显示的信息也相当丰富，除了常规的多媒体系统、车辆信息外，还可以显示混动系统工作能量流动的状态。

　　真皮多功能方向盘造型和功能与普通版并无二致，混动车型同样配备了换挡拨片。左侧控制的是多媒体音响系统，右侧则为仪表盘中间显示屏的内容。

　　另外，除普通模式外，混动车型提供了三种驾驶模式，分别为EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式，其控制按钮位于档杆前方。

　　高配车型同样配备多媒体导航功能(带G-book功能)，混动版车型增加了混动系统动力流示意图bd半岛官网，可以更清楚地了解混动系统的工作情况。

　　混动版与普通车身尺寸变化不大，不过由于混动版多了动力电池，下面我们主要着重体验乘坐空间以及后备箱空间。

　　172cm调整到合适位置后，头部还有一拳的空间，而后排的腿部空间达到了两拳，头部则为三指，如果是大个子的话，头部相对稍局促些bd半岛官网。总体来说，雷凌双擎的乘坐空间与普通版差别不大。

　　由于后排座椅下方放置了动力电池，所以后备箱的空间无可避免地受到侵蚀，纵向深度要比普通版短了不少。不过日常使用还是够用的，只是后排座椅不能放倒，影响了后备箱的空间扩展性，会带来一些不便。

　　雷凌双擎的混动系统搭配的是一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142Nm/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207Nm，混动系统最大输出功率达到了100kW。这些参数看起来其实并不算出彩，不过拥有充裕动力的同时节省油耗才是它最大的亮点。

　　雷凌双擎的混动系统采用的是名为E-CVT的变速系统，其实里面并没有传统变速箱复杂的离合器以及齿轮结构，仅是由行星齿轮机构与电动机的巧妙结合，就能实现平顺的无级变速。值得一提的是，雷凌双擎上看不到之前在丰田混动车型看到的B档，取而代之的是S档（并非运动模式，而是通过拨片升降档的手动模式）。

　　雷凌双擎的油耗表现想必是大家最为关注的点之一，我们把试驾过程中行程电脑显示的综合油耗供给大家参考一下。

　　舒适的平顺性是驾驶它之后的第一感觉，与丰田的其他混动车型一样，动力在E-CVT变速系统的梳理下变得相当平顺，无论是在经济模式还是运动模式下，动力输出都一样的丝柔顺滑。

　　除普通模式外，还可以通过档杆前方的按钮选择另外三种驾驶模式，分别是EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式。EV纯电动模式可以在出入小区或者堵车时候使用，平时基本很难用到，因为纯EV行驶距离比较短，时速起来或者油门过深都会自动解除。ECO模式下动力过于轻柔，而PWR运动模式发动机的噪音稍明显，相比之下我更喜欢使用普通模式，这也是最常用到的模式。

　　虽说EV模式不常用到，但并不是说纯电工作时间比较少，事实上无论是ECO还是普通模式，在低速的情况下，只要不是油门太大，都是优先采用纯电驱动的。如果电池电量不足或者车速过高，发动机会自动介入，而这个介入过程相当平顺，说悄无声息也不为过。

　　油门还是偏轻巧灵敏的调校，熟悉的日系风格。1.8L阿特金森循环发动机的动力参数相比普通版的1.8L虽要逊色些，不过由于多了电动机的辅助，其实在中低速度下感觉混动版的提速更要轻快些，在市区行驶动力更充裕，也更加轻松惬意，而高速上的后段加速差别则不明显。

　　底盘的调教主要还是以舒适为主，对路面的起伏震动过滤比较充分，保证不错的行驶舒适性。混动版车型车重虽然有所增加(约100kg)，在行驶过程中并不觉得车身因此而显得笨重。日常行驶车厢的静谧性保持的不错，只是在偶尔的加急速超车时，发动机噪音相对比较明显些。

　　车型小结：先抛开优惠补贴不说，雷凌双擎在获得更好动力表现的同时还能赋予你超低的油耗，这也是其他传统汽油车型所无法媲美的，特别特别适合城市里面驾驶，也就是越拥堵越省油，后期费用能降低不少。至于价格方面，雷凌双擎也和传统汽油车基本没有什么差距，然而带来的科技感更是满满的，没有什么不选择的理由，更何况个别地区还有极度吸引人的优惠补贴，买还是不买，大家都心中有数。

　　● 上汽通用雪佛兰-新科鲁兹官方指导售价：10.99~16.99万优惠补贴：官方提供购置税归零（全系减免购置税）

　　新科鲁兹从去年8月上市后，已经经历了整整一年多的市场验证，在销量上自然是无需置疑的，全新的平台，更轻量化的车身以及全新的动力总成还有丰富的配置都是杀手锏，1.5L的直喷车型与1.4T涡轮增压车型又给不同的用户群有更多的选择。而在国家推出了1.6L排量以下的车型购置税减半政策之后，其官方又推出了全系减免购置税的优惠（需注意各地不同幅度的现金优惠是否能重叠使用），这对于科鲁兹的准车主来说无疑是一个好消息，因为它不仅省了油，还省了不少钱。

　　新科鲁兹整体减少了硬朗的风格，圆滑的线条抹去了原先的“机械感”。这种变化的确会引来网友的两端对话，但其实一点也不碍事，经典款这不还在卖么，何况喜欢新款设计的还不在少数。

　　内饰方面，新科鲁兹中控台同样采用了飞翼式设计，线条更加夸张，细节之处也更圆润时尚。整体的层次感和营造的豪华感都非常优秀。在材质方面，新车也有所调整不仅使用了皮革质地的包裹并且也适当的选用了烤漆来装饰面板等地方。

　　新科鲁兹的1.4T车型加速体验很不错，双离合车型实测百公里加速可达9秒，对于一款家用车来说，这个速度足以让你兴奋。1.4T SIDI直喷有110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的峰值扭矩，与其匹配的7速双离合变速器也是通用新一代产品，技术先进性与质量可靠性都是一流的，两者匹配度良好，以前通用车型的通病已经不再犯了。

　　除了1.4T的车型之外，1.5L的缸内直喷车型更是新科鲁兹的销售主力，其在动力方面的表现绝对够用，并且是十分的省油。

　　我们在去年曾做过一次对比试驾，车型是1.4T+7速双离合的新科鲁兹和2.0L+6速双离合的老福克斯，科鲁兹能交出9.01秒的加速成绩，这个成绩在众多家用车里的表现居于前列。

　　由于采用了最新的技术，1.4T直喷发动机首先在动力方面较之老款发动机会有很大的提升，当然作为家用车这只是一方面因素。而最重要的是，老科鲁兹一直为人诟病的油耗问题在新款车上终于得到解决，平均6L/100km左右的综合油耗可以说是相当喜人。

　　新科鲁兹的配置升级是它的另一个看点，最新的2016款车型全系标配了胎压监测，当然最具特色的还是这套MyLink2.0只能车载系统。这套系统配备8英寸多点电容式触摸屏，分辨率更是达到1024x600，MyLink2.0的CPU采用了SIRF PrimaⅡ Cortex-A9架构芯片，主频达800MHZ，这让系统拥有强壮的心脏，为2D/3D硬件加速，导航响应更快、高清视频播放更流程。此外，还有1GB RAM、16GB ROM，能为以后更多APP的运用提供足够的运行空间。

　　MyLink2.0比较出彩的还有三个功能，分别是双屏互联、智能语音和云服务，将MyLink2.0连上WIFI，导航可以显示道路的实时路况信息，在导航过程中合理规避拥堵路段，提升通行的效率。

　　即便新科鲁兹车身尺寸与轴距较旧款有所缩小，但经过实际体验后，却能明显感受到新科鲁兹空间变得更为宽裕。原因在于通过短前悬、短后悬以及偷空前排座椅椅背等设计，实现了车内空间最大化。

　　●车型小结：新科鲁兹外形动感、内饰设计个性化程度高，而1.4T车型的动力配上偏运动化的底盘调校，简直能让每一个居家好男人都变身赛车手，当然更实惠的就是目前科鲁兹优惠补贴完后实际上1.5L的车型售价已经是在12W内，性价比十分不错，而且也是缸内直喷的发动机，动力表现也不会差，如果你需要一辆动力较强、操控又要好的家用车，应该考虑科鲁兹。

　　●长安福特-全新福克斯官方指导售价：11.38~16.58万优惠：除市场优惠之外，全系可以享受购置税减半政策

　　福克斯在中国市场的影响力是不必多言了，而2015款全新福克斯带来的不仅仅是外观上的改变，在动力系统方面也做出了全面的提升，保留1.6L自吸发动机取消2.0L自吸发动机，增加了1.0T和1.5T的涡轮增压车型，并且采用了阿斯顿马丁风格的中网，继续年轻化的路线T车型的实测百公里加速成绩也颇为耀眼。抛开一切的动力还有各种光环，目前福克斯的优惠都十分给力，再加上国家的购置税减半政策，再一部推进了其销量的增长。

　　全新福克斯最直观的变化就是换上了家族的“马丁式”前脸，类似的设计我们已在全新蒙迪欧福睿斯嘉年华上见过，作为家族的长者，福克斯反倒成为了最晚换脸的那位。而且不仅仅是换脸那么简单，全新福克斯两厢、三厢版在外观上也有多处不同，直白点说三厢版看着会更家用、稳重一些。

　　在内饰方面，全新福克斯延续老款的轮廓，在细节和配置上做出了相应的调整，相比之前使用起来要更为顺手，而1.5T车型增加了8英寸大屏中控，看上去也更富科技感。

　　全新福克斯搭载的1.5T引擎，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩为240Nm，账面数据十分出色，虽然与蒙迪欧和翼虎所搭载的1.5T同属型号，但最大功率甚至微略增长了2kW，这样的数据对比同级别的竞争对手有着不少的优势。

　　变速箱方面，1.0T引擎以及本次测试的1.5T车型搭载了6速自动变速箱，而1.6L则依旧搭载6速双离合变速箱。值得福特粉加菜的是，福特终于取消了变速箱侧边+/-挡的设计，更值得福特粉饭后再烧一串鞭炮的是，全新福克斯的高配车型配备了换挡拨片。

　　由于全新福克斯1.5T采用6速自动变速箱，没有了双离合常见的低速保护现象。关闭TRC牵引力控制并在S挡模式下，全力油门，在经过极为短暂的胎响后，这台全新福克斯1.5T车型迅速弹出，抬头现象并不明显。

　　起步时，加速G值迅速超过0.6，达到的峰值数据，能感受到一定的推背感，超过30km/h后，G值开始呈缓慢下降。接近70km/h时换挡，G值波动明显，动力衔接并不完美；2挡过后，G值基本平稳落在0.2左右。整个0-100km/h加速测试的过程中，除了换挡时表现有点不尽人意之外，整体表现出色，实测8.79秒的成绩也证明了实力的存在。

　　油耗表现方面，此前在蒙迪欧上1.5T+6AT的动力系统拿出了6.9L的百公里综合油耗表现，而全新福克斯比蒙迪欧车重轻了133kg，所以百公里综合油耗自然会更低，工信部给出的数据是6.3L，而即便是市区工况也有8.8L，表现还是挺不错的。

　　本文所推荐的1.5T 精英型上增加了8英寸大屏中控，这是一套第二代SYNC系统，该系统得到了进一步优化，语音识别效率更高，可以更轻松的通过语音控制来完成播放音乐，声音高低调节以及空调系统的温度调节，操作起来挺炫酷的。不过在精英型上，导航和倒车影像功能属于选装。

　　全新福克斯上启停系统的表现相对同级车型而言表现不错，发动机的启停震动可以接受，启停的逻辑也很适合市区堵车路况，在刹停大约1秒后才会熄灭发动机，而松开刹车的瞬间并马上启动，有效减少堵车时过于密集的启停和起步总是慢人一拍的尴尬现象。

　　实际上除了配置的提升，一些细节的改变对于使用体验的影响也挺大的，全新福克斯在人机工程、使用便利性、功能性方面都做了调整，用起来更为逞心如意。

　　车型小结：全新福克斯尽管只是中期改款车型bd半岛官网，但是动力系统革新、外观也做了变化，使用体验方面也会有很大的改观，所以大家确实可以把它当作“全新”车型来看待，更重要的是1.5T车型的动力表现十分出色，很对得起运动车型的称谓了。不过购买的时候记得购置税减半的国家政策不要给销售算进去单独优惠里面。

　　● 上海大众朗逸1.2T 2015款官方指导售价：13.59-16.29万万元优惠：新款约1万现金+购置税减半

　　2015款Lavida采用大众家族化前脸，金属质感隔栅被重新设计，两条具有力量感的折线自logo延伸至前风挡，提升了整车的气质。重新设计的保险杠神似大众凌渡。值得留意的是，新车将集成LED日间行车灯，在实用性方面更进一步。2015款朗逸最大的亮点就是加入了1.2T的车型，降低了排量的同时还能提供不弱的动力表现。

　　新款朗逸经过改进使其整体线条更有质感，包括后备厢盖上新增的“鸭尾”设计和钣金折线以及全新样式的尾灯都让该车更耐看

　　新款朗逸对内饰多处细节也进行调整，包括全新的三辐平底式方向盘、改良内后视镜等。根据不同配置车型，新款朗逸提供黑色内饰+高亮灰色内饰条、米色真皮内饰+典雅木纹内饰条、黑色真皮内饰+炫银内饰条（仅适用于舒适版和豪华版选装）、棕色真皮内饰+典雅木纹内饰条（仅适用于豪华版选装）可选，而蓝驱技术版为黑色质感内饰+炫银内饰条。

　　配置方面，2015款Lavida全系标配ESP车身动态电子稳定系统、HHC坡道辅助系统、4探头倒车雷达、可加热电动外后视镜、MIB多媒体娱乐终端、PM2.5粉尘过滤装置、MKB多次碰撞预防系统等，在同类车型中可谓丰富。

　　新的EA211发动机相比老款的EA111采用了全铝缸体，而招牌式的正时链条也被更换为了正时皮带，虽然在耐久性上会有所减分，但却换来了更低的噪音和重量。而变速箱方面则延续老款车型，依然是采用6速手自一体和7速双离合，分别搭配在1.6L车型和1.2T/1.4T车型上。

　　1.4T+7速双离合这对黄金组合在大众集团内已经广泛使用多年，搭载在不同车型上所表现出来的驾驶感受大同小异，而真正超出预期的却是那台看似并不显眼的1.2T 蓝驱版车型。这就好像你花了12块钱点了一份盖浇饭，上来之后你发现他们直接给了你满满一盘菜外加一碗米饭，当你怀疑是不是搞错的时候老板告诉你我们家的盖浇饭就是这样，远超预期有木有？

　　至于底盘部分，新款朗逸并没有明显的提升，依旧是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设定。底盘调教偏向舒适柔软，但依然富有一定的韧性，特别是在压过大的坑洼和减速带时，悬挂在做缓冲动作时依然有一定的厚实韧劲，这是需要很高的底盘调教功底才能做到的。此外蓝驱版车型在车底有额外的空气套件，有助于加速气流顺畅通过，降低了来自底盘的部分噪音。

　　车型点评：朗逸在国内的销量大家一直是有目共睹的，而新款朗逸不仅在外观上做出了一定的改变，还增加了1.2T的蓝驱版本，这势必也会增加其竞争力，也给大家多了一个更为省油的选择。而在价格方面，目前新款朗逸已经出现了松动，大约１万元的现金优惠＋国家的购置税减半的政策，总体下来能省不少钱，特别1.2T车型大家不妨着重考虑一下。（图/文：太平洋汽车网 王仕政）