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bd半岛官网300万粉丝打假博主维权“翻车” 掀起二手车行业标准之争

类别:新闻中心   发布时间:2024-07-13 16:18:45   浏览:

  bd半岛官网300万粉丝打假博主维权“翻车” 掀起二手车行业标准之争7月3日,打假博主“狂飙兄弟”与三个男孩(陕西)汽车科技有限公司(以下简称“三个男孩公司”),前往济南的玩车研习社(主体为济南拐弯文化传媒有限公司,以下以玩车研习社指代该公司)帮一名河南周口的车主维权,之后却疑似“翻车”。

  线上,与事件相关的多个视频登上热榜;线下,不少行业相关人士聚集到三个男孩公司和玩车研习社门前直播,甚至一名与三个男孩公司有过节的二手车商,跑到三个男孩公司门口宣告自己“复仇成功”。

  热闹之外,一场二手车行业标准的大讨论也在进行中,国标、团标到底哪个更加有利于消费者,有利于二手车市场的繁荣?

  三个男孩公司股东索红朝告诉海报新闻记者,受河南周口一名车主委托,7月1日三个男孩公司对车主名下的一辆机动车进行鉴定,由于被鉴定车辆左后翼子板钣金严重,左C柱内侧变形、焊接,由此三个男孩公司判断该车属于重大事故车。

  根据三个男孩公司提供的鉴定报告,其鉴定依据的标准包括,GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称“国标”),中国汽车流通协会公布的团体标准T/CADA 18-2021《乘用车鉴定评估技术规范》(以下简称“流通协会团标”)以及中国消费品质量安全促进会公布的团体标准T/CPQS A0011-2022《二手车车况检测及评估通则》(以下简称“消促会团标”)。

  上述车主在购买车辆时,出售方玩车研习社出具的交车确认单上,明确车辆无水泡、火烧以及重大事故,同时写明左后门、左右翼子板有喷漆。车主认为,玩车研习社隐瞒车况构成消费欺诈,随后便委托“狂飙兄弟”与三个男孩公司帮助其维权。

  由于不认可三个男孩公司的鉴定报告,玩车研习社提出要对车辆再次进行第三方检测。但双方协商的过程并不顺利,矛盾点也由车辆是否是重大事故车,转为玩车研习社在售车时是否明确告知车主车辆的真实车况。

  “狂飙兄弟”等人及车主以交车确认单所载内容为由半岛全站,坚持玩车研习社只告知车主车辆存在喷漆,没有告知车主车辆存在焊接,构成消费欺诈。

  玩车研习社则出示了与车主的聊天记录,表明已经明确告知车主车况,不构成消费欺诈。至于交车确认单中没有提到车辆存在焊接的情况,是由于玩车研习社自己检车时存在失误,是在不知情的情况下将车辆售卖。

  最终,玩车研习社同意将车辆以出原价(18万元)回购,并报销车主维权时的花费6000元(车辆检测费3000元,三个男孩公司等人的差旅费3000元)。

  车辆被回购后,看起来车主已经维权成功,事件将告一段落,但事实上,整个故事只是讲完了序篇,真正的章节才徐徐展开。

  接下来的时间里,第三方检测机构、其他二手车商纷纷下场,就二手车鉴定标准展开了持久的辩论。虽然多数观点与三个男孩公司相悖,但是至今仍没有结论一锤定音。

  山东车精检机动车鉴定评估有限公司(以下简称“车精检”)的结论认为,存在争议的车辆并非事故车。

  车精检表示,自己的鉴定参考了国标以及流通协会团标,由于国标并未对此次车辆中左后翼子板那个位置进行定义,所以用流通协会团标来补充鉴定。

  而玩车研习社委托的山东中车检机动车鉴定评估有限责任公司(以下简称“中车检”)则鉴定争议车辆属于事故车,中车检的鉴定依据为国标。对于这一鉴定结果,玩车研习社表示认同,并强调售车时已经明确告知客户车辆曾发生过碰撞,还对车辆进行过钣金和喷漆,事故车与三个男孩公司鉴定的重大事故车有区别。

  不过,海报新闻记者查阅国标相关条款发现,国标中并未就重大事故车作出定义,也就是说车辆只有事故车与非事故车之分。

  对于上述鉴定结果,索红朝没有评价,其认为,依据消促会团标得出争议车辆是重大事故车是毫无争议的。索红朝表示,之所以将消促会团标纳入鉴定参考,是因为这是鉴定行业内最新公布的有关二手车鉴定的标准,且这一标准最为严格,最有利于消费者。

  随着不同鉴定结果的出炉以及“狂飙兄弟”、三个男孩公司就维权中的不当言行道歉,社交媒体上的天平几乎完全倒向了玩车研习社。三个男孩公司遭到声讨,二手车车主本人遭到网暴,甚至有陌生电话发短信对其谩骂。

  双方在线上的战也蔓延至线下,不管是三个男孩公司还是玩车研习社的店门口,近几日都聚集了大量二手车商以及寻着流量而来的博主。

  西安本地车商盛达荣耀负责人王海学、森宝行负责人胡伟强等人都表达了这样的担忧,自己认为的精品车(二手车市场术语一般指车况较好的车),被更严格的非国家标准定义为事故车,从而被索赔,这样的话生意还如何做?

  王海学表示,除了水泡车、火烧车,自己在收车时一般将四梁六柱、气囊弹爆过的车辆定义为事故车。“收车时参考的标准依次从国家标准、行业标准、地方标准到团体标准,但我们不是检测机构,所以收车时主要靠自己的经验,拿不准了才让第三方机构出报告。”

  王海学还称,由于标准不统一,也会出现有些车在这家机构能检测通过,而在另一家机构不能通过的情况,“我觉得不是坏事半岛全站,真能把标准问题说清了,对行业发展也是好的。”

  不过对于消促会团标,王海学表示实在是过于严苛。他认为,按这一标准,二手车市场百分之六七十都是事故车。

  一位长期从事标准化工作的人士告诉记者,国标、行标、地标及团标(企标)中,国标的效力最高,但国标往往要求是最低的。没有国家标准的可以制定行标,而团标(企标)目前质量参差不齐,如果在司法层面或者市场监管层面,其主要评价还是以国家和行业标准为基础半岛全站

  法律层面,著名刑事辩护律师、河南泽槿律师事务所主任付建认为,在法律效力上,国家标准通常比团体标准具有更高的权威性,消费者和车商在维权时可能更倾向于参考国家标准。然而,在特定情况下,如果团体标准在行业内被广泛接受并作为行业规范,其影响力也不容忽视。消费者可以依据团体标准作为维权的参考依据之一,但团体标准本身并不具有强制执行力。

  两个团体标准出现冲突时,消费者和车商可以参考更具权威性的标准作为依据,也可以结合当地法律法规来判断哪个标准更具适用性。付建认为,在此次事件中,流通协会团标和消促会团标的冲突,由于流通协会在行业内具有更高的权威性,那么消费者和车商可能更倾向于参考中国汽车流通协会的团体标准。返回搜狐,查看更多