半岛官网拿什么拯救汽车后市场的最后一片蓝海——钣喷近几年，汽车后市场在资本圈中火热异常，洗车、装饰、美容、保养等都曾是资本圈竞逐的红海行业，众多明星项目被捧至云端，随着风向和市场转变，许多明星项目一夜之间跌下云端，其他的也开始逐渐暗淡直至陨落。大浪淘沙始出金，如今有一个行业经受住了市场考验，并且在技术、模式和产品不断迭代中脱颖而出，成为汽车后市场的最后一片蓝海——汽车钣喷。

　　根据《2017-2021年中国汽车维修行业投资分析及前景预测报告》预计，2017年汽车维修业产值已达到7125亿元，未来五年（2017-2021）年均复合增长率约为11.87%，2021年汽车维修业产值将达到11162亿元。

　　中国汽车工业协会发布2017年中国汽车产销数据，我国汽车销量达到2887.89万辆，同比增长3.04%，保有量达到2.17亿辆。

　　根据数据，2017年我国事故车辆达到8000万辆之多，按照平均每台车次3个面维修推算，我国汽车钣喷市场到达2000亿/年，其中钣喷维修市场1080亿，钣喷配件市场1000亿。

　　在这么庞大的钣喷市场下，国内的汽修厂却爆发了亏损倒闭潮。据交通部统计，在册的汽修厂数量由62万降至38万，仅去年就倒闭10000家左右。现存的汽修维修机构生存状况也不容乐观，据悉，2/3维修机构面临亏损，单店月均营收不到10万半岛全站，还不够覆盖成本。

　　对于车主来说半岛全站，“痛”不只出现在车出事故的那一刻，而是伴随整个维修过程，而这个过程持续少则2、3天，多则一周以上。总结起来有四点：

　　“慢”：车主将车送到传统汽修机构维修，无论是4S店还是普通维修厂，都需要2~3天才能取车，有的甚至需要1周，对于车主来说，漫长的等待既是现实也是无奈。

　　“贵”：以中高端车（如奔驰、宝马、奥迪）为例，在4S店单做一块板子的钣喷维修花费就要1500-3000元，加上其他费用就更高了，这也大大增加了车主的痛苦指数。

　　“疑”：当车被送到车间的时候，车主面临的就是“黑箱操作”了，车主在汽修机构面前是绝对的弱势群体，在车间的维修过程没有任何知情权，车主不会不会知晓车子是谁修的、什么时候修的、怎么修的、用的什么材料、采用什么工艺，单方面的信息不透明进一步加深了车主的“不信任感”。

　　“差”：在信息不透明的情况下，汽修机构也常常浑水摸鱼以次充好，再加上管理落后，技师水平参差不齐，更加无法保证钣喷作业品质，一旦出现问题只能车主自己承担。

　　而对于各种汽车维修机构来说，面临的处境也十分窘迫，市场上的钣喷维修都使用的是传统技术，20多年没有升级过，效率低、产能低、技术落后是其显著弊端，而如今水、电、租、气、人等成本火箭式上涨，传统模式的产能已经无法覆盖成本，更别谈盈利了。再加上同质化竞争严重，加剧恶化了市场环境，把更多的汽修厂推向了生死边缘。

　　“交车快”是所有汽车维修机构面临的阿喀琉斯之踵，也是一块非常难啃的硬骨头，传统的维修流程和技术已经没有提升空间半岛全站，尽管不少传统企业声称做到了“快”修，实际上要么是噱头，要么只是在单纯的某一环节上有所提高，对整个交车效率影响几近于无。

　　要实现真正的交车快就要进行产业升级，通过改善管理模式、优化作业流程，升级设备技术，提高技师效率和作业品质等多重手段来实现。

　　为了提升钣喷维修效率，汽车智能钣喷连锁——钣喷狮耗资千万研发了智能钣金喷漆维修系统，包括几十款新科技的钣金喷漆设备，创造独有的钣喷快修流水线小时左右，做到了真正的“钣喷快修”；

　　除此之外，钣喷狮自主研发SaaS云管理软件，软件集管理、营销、财务、运营于一身，大幅提高终端门店管理效率；启动退伍军人技师工程，在保障钣喷作业品质的同时提高作业效率；门店品牌标准化输出，实行全透明车间。通过以上方式，实现单店产能同比提高4倍，车主喝喝咖啡、品品茶就可放心取车。

　　放眼万亿市场，未来几年中国汽车钣喷行业将在环保、高效、集约化这三大趋势下逐步走向成熟，并且连锁化品牌将成为该行业中流砥柱。