bandao.com好奇不外国的4S店是咋修车的？朋友的二手宝马最近发生了一次普通交通事故，事后便将车辆送到当地的宝马4S店进行维修。其实这也不过就是一件普通的车辆维修事件，没有什么值得说的地方。

　　刚好一年多前笔者曾在国内的一家宝马4S店处有过一次宝马X3的交通事故维修经历，那次的维修经历真的让笔者“大开眼界”；而这一次刚好又在法国的宝马4S店遇到了相似的维修经历，还是略有感触的。所以，我还是决定简单分享一下这次在法国宝马4S店维修宝马520d的起因还有经过，想让大家对国外的4S店修车环境有个简单的了解。

　　2015年2月初，笔者家的宝马X3曾在高速路上遭遇了一次追尾故。事故的详细过程就不赘述了，简单说说接下来的维修经历吧。在队出具了事故责任判定结果后，笔者的家人随即便将事故车辆送到宝马授权经销商处进行维修。事后，该宝马授权经销商处完成了车辆的定损工作，并出具了以下两份零配件估价单。

　　估价单上显示需要更换的零配件材料这一项费用就已经超过7万元人民币，加上漆面修复费用和工时费，总的维修费用近10万元人民币。这笔维修费用足够购买一辆合资品牌A级轿车的入门车型了，当时着实是让我们吃了一惊bandao.com。一辆裸车价不过52.8万元人民币的宝马X3 20i车型，车身维修费用竟如此之高。从该宝马授权经销商处所出具的估价单上，至少我们能看出这些零配件价格确实不菲；而在定损方式方面，更有很多不为人知的秘密。因为这是两份完全不合理的估价单，最终经过协商，事故车辆花费了近4万人民币完成了外观损伤修复工作。

　　事件的起因是上周六笔者的朋友借车外出，晚上在返程的途中车速稍快、雨天路滑，在过一个弯道的时候不小心撞上了路边的防护栏。于是乎从前保险杠一直擦到后保险杠，前后翼子板加两扇车门无一幸免。

　　由于在法国每逢周日和节假日，除了餐厅，所有的商店、超市都是不营业的。只好在周一早上就将车辆送到了本地的宝马授权经销商出进行维修。（这里要说一下我为什么没有选择将车辆送到外面的维修店进行维修：首先，可能是我们中国车主的一个惯性思维，车子一旦有事首先想到的是品牌4S店，我也不例外。尽管我知道欧洲的人工费是很高的，但我还是愿意相信“国外4S店肯定没有国内4S店坑”这个歪理，还是决定去尝试一下。其次，虽然本地有很多的修车行（法语叫garage），但是大部分修车行都只是提供机械维修、电气系统方面的服务项目。就连在法国比较大型的两家连锁修车行Speedy和Norauto，都不提供钣金喷漆这方面的服务项目，如果只是做个保养或者换个轮胎，必然会选择它们。）

　　可能是受限于店面面积有限的缘故，新车展示区域的面积也显得比较局限，售后服务接待处也只是占了一个很小的区域，对比国内4S店/5S店相对豪华的区域环境还是有差距的。

　　跟国内4S店的维修保养接待流程相似，首先提供车钥匙读取车辆信息，首次来店也要提供车辆行驶证（Carte de Grise）录入车主信息。

　　这家宝马4S店特别有意思，一层维修车间大概有10个工位，是维修保养区。我刚进来的时候还觉得挺奇怪的，为什么这里一辆事故车辆都没有，没有看到钣金维修区，也没有看到烤房。

　　后来跟着工作人员把车开到了负一层，原来钣金维修区被设在了这里，估计国内没有哪家4S店有地下室式的维修车间吧。

　　把车辆留在店里后，确认了一下维修项目，签完字就离开了。第二天服务顾问电话告知《维修估价单》已经出来了，然而再次返回到店里后，看到这份《维修估价单》内心是崩溃的。

　　总的维修费用高达7600多欧，约合人民币5.6万；回想起一年多前在国内4S店维修X3的那次经历，顿时心里只有一个想法“天下乌鸦一般黑”。待我一一解析各项费用：

　　拆装和修复车身钣金受损部分以及前后保险杠，需要30个工时、工时费72欧/小时，共计2160欧；

　　最后总计6369.86欧，由于所有的单项报价都是不含税的，再加上1273.97欧的税费，总费用便达到了7643.83欧。

　　右前大灯仅仅是一个连接脚架断了，其各项单元均工作正常，4S店居然给出了更换整套大灯的维修建议。这就跟笔者家那辆被追尾的X3一样，后档玻璃明明完好无损，国内4S店居然也给你开出了更换玻璃那一项内容。看来，至少法国的宝马4S店也是有点“坑”的。

　　最后我提出不更换右前大灯的要求，除去这一项，总费用便降至了6547.09欧；较之前的报价足足降低了1096.74欧,也就是说换一个大灯就要人民币8000元左右，相比起来似乎国内4S店的零配件价格还要低一些，工时费更是要低上不少。如今BMW已经在国内宣布零配件价格最高下调30%，那么国内宝马4S店零配件的售价还要更便宜。

　　在法国bandao.com，第三方零配件市场是完全开放的，得益于良好的行业发展环境再加上欧洲车主普遍动手能力比较强，所以专业的汽车零配件店、网站都发展得很好。在专门的汽车零配件超市，汽车上的各种常用件都能在这里轻松买到。

　　就比如在我列举的这三家汽车零配件销售网站上，都能找到BMW 5series E60车型的目录，而对应车型除了发动机、底盘和车架，其余的零配件都能在这里找到，非常的专业、非常的方便。

　　三家网站上都能找到E60 5系车型的翼子板件，而且还提供钢制和铝制两种材料的翼子板可供选择。钢制材料的售价在140欧左右，铝制材料的售价在200欧左右。相比较而言，4S店提供的钢制材料的翼子板报价327.91欧，溢价也太高了。

　　仅仅只是对比了一下两款零配件的第三方市场售价和4S店的报价，可以看出巨大的零配件价格差在国外也是存在的。尽管国外的零配件市场是开放的，其发展也相对较成熟bandao.com，但主机厂无论是在国内市场还是在国外市场，仍然维持了一个溢价超高的零配件价格体系。

　　总结：说到底，卖方市场和买方市场永远都不可能存在真正的平等，“一个愿打一个愿挨”的故事每天都在全球各地的每一个角落里上演着。相对来说，国内的4S店只是零配件价格较高，工时费还算合理；那么在法国的4S店，不仅仅是零配件售价高，工时费更是高到离谱。

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