半岛全站钣金修复的详细步骤合集今天来给大家分享下小钣金修复的原理及过程， 让大家在二手车选购过程中能对车辆出现简 单焊点能有个大致了解， 能知道事故的程度。 一般能钣金只能修复车身外板件的凹陷及变形， 骨架件一般选择切割更换，会有明显的焊接痕迹。

　　钣金修理所需工具：1.钣金修复机（根据各个修理店的投资水品不同，各个修理厂的钣金修 复机有所不同，但是原理都是差不多得 ）

　　多功能钣金修复机，该钣金修复机左边的电流调节旋钮有 0，强，B，弱，四个档位，在使 用中根据所需钣金车辆的车身钢板厚度进行调节， 钢板厚度越厚则所需电流越强， 右边的时 间调节则是根据车身的钢板厚度和凹陷程度进行选择， 若车身凹陷的部位钢板厚度越厚， 凹 陷程度越严重，则所需时间越长，反之亦然。钣金修复机原理：钣金修复机有两个触头，一 个触头是直接夹在车身上， 另一个触头则是对所需修复点进行拉升， 其原理估计是利用可调 电压， 将车身件与所需修复点的触头短路， 两者粘粘在一起， 然后人工拉扯将凹陷部位拉出。 ）

　　所需工具：2.榔头。3.砂轮机。4.平头铁棒。使用这三样东西的目的都一样吗，就是把钣金 后的车身表面搞平。

　　钣金操作流程 （1）损伤确认。将受损部位清洁后，确认受损程度，从而确立修复 方法。 （2）钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆 离原车身。 （3）去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。 （4）钣金件拉平。根据钣金件损伤程度，采用相应的钣金工具将凹 陷部位拉平。拉平作业后，钣金件表面要经过平整度精调。 （5）收火处理。通过收火处理，将金属在恢复原来的形状和厚度过 程中产生的拉伸和挤压应力消除，保持钣金件的刚度和强度。 （6）还氧处理。经过锤打拉伸的板件内部还氧漆会脱落或烧蚀，故 应在板件内部涂上一层还氧漆。

　　以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。如果车体碰撞严 重，伤及车架，则需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正，操作难 度将会更大。

　　喷漆操作流程 （1）损伤确认。将受损部位清洁后，确认受损程度及范围，从而确 立修复方法。 （2）打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲

　　的坡面，便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。 （3）涂抹环氧底漆。将打磨完的受损面再次清洁除油，涂抹上环氧 底漆并烘干，进行防锈处理。 （4）刮涂原子灰。将涂抹了环氧底漆的钣金受损件稍微磨毛并清洁 除油后，刮涂原子灰，也就是我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打 磨，并确认冲压线）喷涂中涂底漆。原子灰打磨后进行清洁除油，开始喷涂中涂底 漆，并烤干。喷涂中涂底漆时注意，要把不需喷涂的部位进行反向粘 护。 （6）打磨中涂

　　一 、更换部件的检验 1、车门的的检验 1） 做到门框与门配合位置合理 2） 确保车门关闭时可靠锁紧，保持车身面板与车门相平齐，

　　闭合后的缝隙符合要求。 3） 车门关闭时一定要做到车门压紧密封条。 4） 门玻璃一定要上下活动自如，无过重、卡滞现象，且玻

　　璃升到最高点时密封性要好。 5） 检查车门与门槛之间的是否准确、平直均匀。 6） 检查车门开闭时对其他部位有无挂擦和磕碰，车门打开

　　直到停下应能圆滑的运动，闭合时应可靠锁紧。 2、发动机罩和锁扣 1） 合上发动机罩后是否锁牢。 2） 检查机盖和前翼子板的间隙，同时检查高度上是否有较

　　大误差。 3） 检查机盖与前大灯的缝隙是否合理。 4） 打开机盖检查，锁扣是否平稳解脱，拉线工作是否正常，

　　烟台腾飞牌二保焊机一直都是以质量和价格合理取胜， 面对国内的汽 修钣金喷漆维修行业二保焊机是最基本必备的。 下面和烟台腾飞公司 的小编一起来看下钣金修复机的操作规程。

　　钣金修复机在操作的时候首先要接入电源的线路中，安装与机器 型号相适应的断路器和漏电保护器。钣金修复机一定要可靠的接地。 不要接触带点的部位。不要使用容量不足及绝缘损坏的电缆。钣金修 复机不用的时候一定要切断电源。

　　1.前机盖的修复 前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连较或打孔即可修复，需 要注意的是打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。 2.前叶子板的修复 前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板半岛网址、小侧灯就可修复。也 可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况允许将前叶子板上部的固定螺丝卸 下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3.车顶的修复 车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原 则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以，尽量减少拆卸。 4.前车门的修复 前车门修复时一般情况下不必拆卸，只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在 加强筋里或在车门下部边缘，也许要拆卸车门内饰进行修复，也可以通过车门下 部的排水孔进行修复；如果在上部的加强筋里，可将玻璃外部的防尘条卸下，通 过加强筋上的自然孔进行修复，如果没有自然孔，就需将车门内饰卸下，从加强 筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复，如果凹 陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线.后车门的修复

　　汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先，对送修车辆进行 检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按 要求对不同的部位安排合理的修理工艺。 一、 根据车身结构确定修理工艺

　　1、 车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必须保证车身固定，否则， 在拉力作用下会产生整体位移，达不到索引校正的目的。

　　2、 车身校正程序 了解设备的性能及安全使用措施 对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案 初步校正基础的固定点 修正定位点，检查校正效果，按计划牵拉校正

　　3、 在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进行如下保护 尽量取出内部部件，如座位，仪表台，车垫等 焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位，仪表台等部件，以防烧伤 拆除车身外面部件，并用棉布或保护带保护好车身，防止擦伤 如果油漆表面擦破，必须修好，防止锈蚀

　　4、 车身前端损坏的修复 车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事故）形成的。损坏的部 位包括前部的横梁一侧的挡泥板，侧梁以及另侧的前翼板等相关区 域 整修前端要从前挡泥板一侧梁开始，首先，需要修复支撑结构件， 选择需要更换部件的一侧先进行侧梁的牵拉

　　汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外 观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的 “砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复 不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠 肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参 数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变 形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握 这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精 准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制 定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各 关键点恢复到原有的位置。

　　目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺

　　概述： 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材 料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给 车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外

　　汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外 观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的 “砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复 不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠 肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参 数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变 形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握 这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具半岛网址，通过精 准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制 定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各 关键点恢复到原有的位置。

　　目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺

　　概述： 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材 料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给 车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外

　　身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经 由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事 故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质 量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不 但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特 性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产 工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人 员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以 判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修 复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到 原有的位置。

　　目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺

　　随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身 的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。 由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是 为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体 恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复 而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求， 对色彩半岛网址、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的 设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维

　　身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经 由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事 故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质 量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不 但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特 性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产 工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人 员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以 判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修 复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到 原有的位置。

　　目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺

　　随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身 的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。 由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是 为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体 恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复 而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求， 对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的 设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高 标准、高质

　　确定好，确定车身的测量基准，以及测量基准相对于固定 样架的位置。 2、 开始撑压拉拔校正并不时地检查撑压拉拔校正过程中 出现框架变形情况，随时调整撑压面和拉拔切入点，保证 校正方向和着力点的准确性，同时要注意在校正受撞产生 的塑性变形时，不能将框架的其他部位在受到拉正力影响 下产生不必要的塑性变形。

　　4、 在测量得到校正后正确的框架后，拆除叫整理再进行 测量，如回弹量大，要进行反回弹量校正直至完全合格。

　　七、 检查分析，车身框架在经过撞击变形和校正复位时， 在两次较大的塑性变形过程中使框架的钢材强度、钢度受 到影响，以及车身在使用过程中可能出现的受力现象，要 针对薄弱环节进行补强。