半岛全站途虎、华胜、天猫等连锁集体涌入谁能胜出靠保险公司？日前，天猫养车加盟商大会刚刚举办完毕，会上除了披露2023年成绩外，还公布了2024年的发展战略，“四大店面模型”便是行业焦点之一。其中，去年年初“规划中”的钣喷中心，这次也终于走到了“发布”阶段。

　　无独有偶，在3月初的博世车联2024特许加盟商年会上，博世车联方面也宣布，将把“探索钣喷领域”列为2024年三大布局重点之一。

　　加上更早以前，途虎、华胜、小拇指等多个头部连锁均在钣喷上进行了不同程度布局，现如今也取得了阶段性成果，且结合最近各家的公开信息来看，他们都期待自身的钣喷业务能在未来的市场格局中扮演重要角色。

　　按照天猫养车官方消息，天猫养车钣喷中心归属于“四大新能源养车门店模型”之一，核心参与的是新能源车“新车、使用中、出保/事故”三大核心使用场景。

　　也就是说，至少在初衷层面，天猫养车钣喷中心以后比较理想的发展状态是“聚焦未来的新能源业务”，而非仅仅是当下的燃油车存量业务。

　　不过，结合天猫养车“试点落地”的说法以及天猫养车的一贯作风，天猫养车钣喷中心今年应该不会有明显起量，核心是在“价格体系、材料、工艺标准和服务保障”的体系摸索上。

　　对于钣喷业务的布局，车联方面的官方说法是：发挥品牌与总部优势、探索新的业务合作、企业连接、资源共享等，希望可以赋能加盟商拥抱变化、具备多样化的业务能力。

　　剖析开来看，博世车联今年主要在钣喷业务的“配件产品供应链”和“企业资源合作”做开拓，且按照车联一贯特性，倾斜在前者、也就是相关“供应链”能力方面的精力和资源会更多一些。

　　至于渠道体系方面的动作，应该核心还是在现有加盟商的业务结构上做加法，不大可能单独开辟新的专项店形态。关于这一点，从车联年初主要面向体系内加盟商公布钣喷业务相关业务模型与盈利性预期上也能感知一二。

　　把时间线再往前拉，看看途虎、华胜、小拇指等连锁在钣喷业态上的布局，其实也进入到了比较关键的阶段。

　　途虎多年前就通过各种方式布局钣喷业态，其中行业关注度最高的就是收购了有壹手。这两年，途虎官方在这方面虽然比较低调，但在“钣喷中心”模式探索方面的动作其实没断过，目前不仅有自营的钣喷中心，更有数量可观的授权钣喷中心。

　　按照途虎养车APP信息，目前途虎养车的钣喷业务覆盖130个城市、近千家门店，其中有100+工场店可提供喷漆服务。

　　还有小拇指。“油漆业务起家”的小拇指，在钣喷业务上其实拿到过不错的成绩，巅峰期在全国有880多家钣喷店，前些年因为体系转型的关系，对钣喷项目的重视度有所削弱，钣喷店数量也降到350家左右；但从2021年开始，小拇指又重新发力钣喷连锁，并且重点关注钣喷中心建设。

　　不过，最近一次小拇指在“钣喷”方面最受关注的动作，是其在11月份上线元钣喷套餐，将团购形式的价格战延伸到更多项目，不过目前小拇指的钣喷套餐还在起量阶段。

　　此外还有华胜。华胜2016年就推了“匠人钣喷”子品牌，此后更是通过钣喷业务成功切入新能源售后业务，并和主机达成紧密合作，自此确定了第二增长曲线H油漆快喷服务“快喷手”，主打的是“2个面6小时修复，4个面次日交车”。

　　除了单独建设“钣喷中心”、在体系内导入“钣喷业务模型”、为体系内外门店提供“解决方案”等方式外，头部连锁还结合当下趋势，以入驻“共享钣喷中心”的方式触达钣喷业务机会。譬如去年天猫和途虎就同时入驻了陕西首家绿色共享钣喷中心。

　　但在“蓝海，尚未探索到的盈利模式”表象的背后，藏着后市场探索这一赛道数十年、却始终不得其法的无奈事实。

　　彼时因城市改造、环评、费改以及保险公司“降本增效”一系列举措等因素，很多汽服店即便费心费力做钣喷业务，但都“难赚钱”甚至“不赚钱”，最终只能放弃或外包出去。

　　无论是曾经想把DRP维修体系引入国内、搞重点区域加盟连锁的大师钣喷，还是靠“互联网化钣喷快修”获得资金注入、并跟保险公司牵手搞“出险定损直赔”的有壹手，这些先烈的前车之鉴还历历在目；到了去年，曾拿多轮融资、股东之一是浙江最大的车险代理公司、以事故车救援为业务作为起点的吾道养车，也被传出了停摆消息。

　　天猫养车就是其中一员。虽然天猫养车如今对外的说法还是“试点钣喷中心”，但其实从2022年起，“天猫养车钣喷中心”已经在不少城市开业运营，主要和区域内的交通事故科合作“事故处理、理赔、维修”等服务。但到现在都没公布效果，多少有效果未达预期的缘故。

　　时至今日，头部连锁对钣喷的布局进程明显越来越密，2024年及以后甚至可能呈现出“兵家必争”的势头。

　　众所周知，伴随着国内汽车保有量结构性的变化，燃油车维保客单下降、及新能源车售后业务的滞后性，汽服业整体承压已成必然结局。

　　这种背景之下，行业已不再有普遍性机会，而是只有结构性机会。包括抖音为主的新媒体机会、新能源销售及售后机会，另外还有与老车相关的新项目机会。

　　市场规模超1500亿、且仍在持续增长的钣喷赛道，不仅是新能源售后服务的重要项目，也是存量车增量机遇的重要类目。

　　譬如去年大火的老车整备项目中，无论是拆解还是修复，都对门店的钣喷业务水准要求非常高（包括人员和设备）。

　　以诺行在与吉祥云度达成战略合作后，创始人庄伟振就重点强调：“汽后市场如果有什么项目是可以贯穿汽车新老市场的刚需环节，那一定是钣喷！”

　　在环评、从业环境等因素影响下，钣喷业务已经在低谷区待了数年，但正因如此，钣喷也是后市场所有业务中，未来发展走向最明确的一个：大原则是“绿色化”，大方向是“集中化、区域化”，核心手段是“数智化”。

　　加上国家支持和政策推动，这些年钣喷业务的相关配套设备、用材标准、以及施工技术、流程等各种升级，可谓光速。

　　比如北京610的钣金修复业务。除了系统检测环节外，还会针对漆面是否需要修复进行专业的仪器检测，并且将钣喷的“钣金和喷漆”项目区分开来，分别进行85项和68项检测，并各自出检测报告，整个项目的颗粒度可说是做到了极致。

　　还有以诺行。以诺行定位以数字化解决汽车钣喷难题，可以做到通过云端大数据，为全国500多家钣喷店实时共享60w+调色配方，实现智能精准配色，为修理厂减少因色差造成的大量返工。

　　天猫养车其实从2022年开始就将钣喷中心纳入布局重心，之后一直从“品牌背书、线上触达、线下整合”等维度促进钣喷中心的建设。这么做的原因，就是它把钣喷看作“布局新能源业务的基础能力”。

　　小拇指兰建军也强调，对于连锁及体系内门店而言，一个好的钣喷连锁不仅仅意味着油漆供应、技术赋能或车间改造，更重要的是能提高C端影响力，这也是当下后市场企业的核心竞争力之一。

　　多重因素决定了“钣喷业务”是最符合未来汽车服务行业长期发展的趋势之一，而这便是后市场企业重注“钣喷业务”的理由。

　　伴随着车主消费意识的改变，“多攒几个面一次性补”的想法存在于90%以上老车主的脑海里半岛官网。这带来的直接影响就是：市场上的漆面修复项目要么频次降低、要么越来越集中到事故车保险理赔中。

　　但是，事故车钣喷业务又一直都是“4S店吃肉、独立售后喝汤”的典型代表，且只要“保费换资源”的潜规则持续存在，事故车钣喷业务绝大部分在4S体系内的局面就很难改变。

　　过去两年，我们也看到保险公司和修理厂之间纷争不断，核心原因就是这个游戏规则迟迟没变，但保险公司的一系列降本增效之举又让修理厂的相关业务越来越难做。

　　典型代表是互联网实力培养起来的养车连锁做法。它们布局的钣喷中心，主要是偏向于“喷漆”为主的轻修型钣喷业务，而非传统认知里的事故车重度维修业务。

　　此外还有小拇指为代表的传统连锁，从小修小碰做起，一步步积累“调色系统、培训体系、品牌影响力以及质量保证体系半岛官网、产品/研发体系”等自有优势，在此基础上通过新媒体营销触达更多车主流量，以此做到50%以上的业务是车主自然流量、不靠保险公司。

　　即便如此，不少连锁品牌的钣喷店，依旧存在“业务量不足”和“盈利难”等问题，这背后牵涉的点就太多了，环保、运营培训体系半岛官网、利益分配等等一样不落。

　　每每看到连锁布局钣喷业务动态时，行业总会有一些类似声音，除了对模式正确与否进行分析判断外，还会对连锁企业的布局时机进行讨论。

　　觉得晚的核心原因之一，就是大家都看到一个现象：整个主机-4S体系现在对钣喷相关业务的重视，达到空前高度。

　　在传统主机-4S体系转型“十年如一日”难的情况下，撑不住的已经跑路了，而撑得住的基本上都死抓售后，尤其是事故车钣喷售后。

　　这种情况下，钣喷业务成为绝大部分主机-4S店最大的利润来源，如何做好钣喷售后的产值，几乎成为整个体系日思夜想的问题。

　　“4S店续保送喷漆券”的方式已经被用烂了，但还是非常有用、且必须要用。有些合资品牌4S店送的油漆券，可以让车主“一年在4S店补漆3-4次，都不花一分钱”。

　　传统车企的售后服务品牌发展也越来越体系化。以比亚迪为例，其售后服务品牌“比亚迪汽车精诚服务”专门承接比亚迪车的各种售后服务。

　　曾经的山东润华集团以区域为单位，整合各4S店钣喷业务组建的钣喷中心，不仅对钣喷业务流程进行了优化，还实现了钣喷业务的集中运营，开业的时候直接引发业内惊叹。

　　汽车服务世界梳理了包含中升控股、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团、美东汽车、以及世纪参数图片）联合控股在内10家上市经销商的财报信息，发现有7家经销商集团已经把“事故车维修钣喷”等业务放在战略重点里。

　　这也意味着，现在还在4S体系里的钣喷业务，会进一步被锁死在主机体系里，而流出到40万汽服店的那些钣喷业务，可能会加速回流到4S体系里。

　　汽车服务世界专栏作者黄灿老师最近分享的一个案例，其实就非常典型。湖北特大冻雨暴雪灾害中受灾最严重的荆州地区，高速上的事故车数量激增，但结果“90%业务进了4S店”，当地有事故钣喷业务的修理厂，进厂量并没有显著增加。《相关阅读：三线万修理厂啃骨头，汽修业进入你死我活的全方位竞争？》

　　去年年初，汽车服务世界就预判，新能源售后的第一波机会可能已经消失了。当时有后市场门店老板就提到“四五年前，还有头部造车新势力主动找我们合作售后业务；现在我们想找他们合作，都要走关系。”

　　而2023年，后市场新能源业务的“格局逐渐固化，头部企业加速投入、中小企业退回观望”现象，也佐证了预判的准确性。

　　华胜之前想新能源“销售、售后”一把抓，但在一段时间的探索后，还是选择先做好优势更足的钣喷等售后相关业务；

　　恒泰郑永杰去年年底也分享过，去年一年的核心动作是巩固手上拿到的授权，虽然看到了“新能源起势快”，但更强调：“关键词还是练好基本功，把每个项目做专业，提高客户满意度。”这里面自然也包括此前拿下的特斯拉、理想等15个新能源授权售后项目。

　　其次是主机收紧面向独立售后的授权。自去年开始，原本倾向和独立售后体系的维修门店合作的不少新能源主机厂，开始明显收紧面向独立售后的授权窗口。

　　以特斯拉为例。2024年相较于2023年的招募要求，变化最大的就是在行业经验要求中，只写了“主流汽车品牌4S店的集团或企业优先”，不再包含“维修中心”字眼。

　　但到了2024年，特斯拉授权钣喷中心的这项要求只有一条：在开放招募的城市具备5年及以上主流汽车品牌4S店的集团或企业优先。

　　所以，以互联网平台连锁为代表的部分汽服连锁，未来需要争抢的钣喷蓝海，会不会只是独立售后体系本就鲜少、且正在不断收缩的份额？