半岛官网买纯电车别光顾贪便宜你必须知道这几大坑！在2022年它卖出了688万辆，同比2021年接近100%，而2021年同比2020年则是增长了169%，再说一个数据，那就是新能源车的市场占有率已经来到了25.6%，在2022年10月及往后的几个月里面更是突破了30%。

　　在全方位的攻势下，相信大家都知道新能源车的优势所在了，那就是用车成本低，有人算过一笔账，如果购买一款纯电车型以每年2万公里的使用里程来说，5年能比一台油车省下十几万。

　　这个大家可能没有太大的认知，在懂哥试驾的车型里面，基本上到了冬季大部分能够保持个8折的水平都算不错的了，很多车型在夏天就只要8成水平半岛全站，这就意味着你需要计算着它的续航里程来规划你的出行路线，尤其是跑长途时更要主要这一点。

　　续航虚标并不是目前车圈的个例，而是整个行业都存在的“通病”，不管是NEDC标准还是CLTC标准，都无法完全应对到我们日常的用车环境半岛全站，所以，别只看官方的续航宣传，还需要看看他们的电池容量大小，比如说某日系的SUV车型，电池60多度，标的续航却有600多公里，比某些国产品牌同级SUV的75度电池跑的里程还要长，谁有水分也就一目了然了。

　　其次，不同的电池材料也决定其续航能力的强弱，比如说同等容量的电池，三元锂电池的续航要比磷酸铁锂电池要强。

　　相信大家以前都听过纯电车型换“天价电池”的新闻，现在依旧如此，比起价格上的昂贵，更为重要的一点是，当下的纯电车型你需要维修只能被动选择4S店，因为不管是大型的维修厂还是小的作坊对于电气化高度集成的纯电车型都显得有些吃力，毕竟和燃油车有着天差地别。

　　以至于，无论大小问题，你的选择只有4S店，而价格也只能听从4S店的，更为重要的一点是，4S店一直是坚持以换代替修，导致售后成本大大增加，尤其是电池，如果只是其中某个电池或者某组电池出现故障却又不得不更换掉整个电池组半岛全站，这样的维修恐怕没几个人扛得住。

　　其次，现在的纯电车型除了电池贵外，车身钣金也是贵的出奇，尤其是特斯拉的一体铸造技术的应用，基本上每次事故都是天价维修费用，曾有报道特斯拉被追尾后爆出十几万的维修费用。

　　当然没有，还有一点你可能没想到的，那就是各种精尖设备的维修更换成本，比如说很多主打驾驶辅助系统的车型所搭载的激光雷达，曾有小鹏P5的车主爆出过维修成本，大概一颗近9000元。

　　现在新能源车纷纷打出了超长质保的服务，尤其是纯电车型，对三电系统更是给出了终生质保的服务，看似厚道的背后是你基本上很难完全享受到这样的服务，因为背后还有各种限制条件，比如说里程限制，在12个自然月里面总里程不能超过多少公里，比如说日常保养必须在4S店，比如说仅限首任车主等等。

　　看似厚道的背后，其实大部分人能够享受到的只有官方给出的基础质保政策，所以，对于厂家的质保听听就好！

　　虽说现在新能源车热度高涨，也让新能源车慢慢得到了市场的认可，但是，他们的保值率却依旧低的可怜，即使是最热门的特斯拉也依旧保值率堪忧，就拿Model 3参数图片）来说，基本上2年亏一半很正常。

　　试想30万的车价，2年亏一半，直接去了15万，而想要省回来这15万，你需要花费5年每年2万公里的用车时间。更有甚者，部分纯电车型让二手车商碰都不敢碰。

　　尽管，当下的二手车市场已经被价格战搅成了一锅粥，但是，随着市场的稳定，新能源车的保值率恐怕依旧很难有像燃油车一样的市场保值率，毕竟，除了车型的关注外，还要考虑到时不时价格调整的因素，电池的衰减等因素，更为重要的是对电动车车况的了解远没有了燃油车时代那么简单，可能需要更为专业的设备来进行检测才行了。

　　基于此，如果你现在想买个新能源车，懂哥建议大家可以多多考虑下混动车型，这也将是当下能让大家更好避坑的一种选择。