半岛网址特斯拉又新开直营钣喷中心一年新增10家加速重建4S店模式？近日，特斯拉上海浦东第一家直营钣喷中心正式启用。这是上海第2家、也是目前最大的直营钣喷中心。

　　据了解，初期这家店将主要以钣喷中心职责为主，提高出车的效率，关注维修质量；后期将会充分发挥区位优势，进一步扩大服务半径至外环、沪芦、申嘉湖迎宾高速等区域，与位于闵行区的虹桥服务中心和向阳服务中心一起构建起上海售后服务的稳健“三足”，为上海特斯拉车主带来周到专业的全方位售后服务。

　　细看直营钣喷中心目前所处的12个城市：广州、深圳、惠州、福建泉州、南昌、宁波、上海、苏州、南京、郑州、天津、北京。这些城市无论是经济体量、人口规模还是汽车保有量，在全国范围内均属于前列水平。

　　从地址上对比bandao.com，目前开业的13个特斯拉直营钣喷中心，其中有12个地址与当地的特斯拉中心高度重合（11个地址完全一致、1个地址相距1.3公里），仅有北京顺义直营钣喷中心（试营业），在地址上完全独立。

　　这样的网点布局理由不难理解，直营钣喷中心和特斯拉中心放在一起，可以更好地为车主提供提车到养车的一站式服务。

　　第三，由于前两个布局条件：城市级别、以及场地大小要求较高，特斯拉直营钣喷中心的布局呈现了一定的选址特性：全部位于汽车商圈或者工业区。

　　最后，目前的13家直营钣喷中心，前面几家都是“原址扩建”，后面几家多是“（特斯拉中心+特斯拉直营钣喷中心）新店开业”。

　　结合特斯拉授权钣喷中心的招商要求来看，特斯拉钣喷业务所需场地不低于2000平米，直营钣喷中心的要求只高不低。加上前面那条“跟特斯拉中心高度重合”的特征，场地要求更高了。

　　已经落地的13家直营钣喷中心中，有不少相配套的特斯拉中心已经开业很长时间，比如像上海闵行、天津、广州等几个城市，所以这些地方的直营钣喷中心都是在原有的特斯拉中心基础上进行了扩建。而像惠州、深圳等后面几家则是“新店开业”，它们在网点规划阶段就已经包含了“特斯拉中心+特斯拉直营钣喷中心”的场地需求。

　　在特斯拉直营钣喷中心落地以前，包含特斯拉在内、整个造车新势力队伍的售后业务大格局几乎是一致的——机电业务自营，钣喷等业务的授权核心给独立售后综修厂。

　　从2014年至今，特斯拉与独立售后在钣喷业务上的合作模式日趋成熟，尤其与华胜、中鑫之宝、格瑞得、星中德等售后连锁的合作关系更是相当紧密。汽车服务世界也曾报道，“第一批拿到特斯拉钣喷授权门店已经摘到了丰收的果实”。

　　因此，当“直营模式”领头人特斯拉宣布并开始加速布局直营钣喷中心的时候，便有行业人士预测：特斯拉正在收回外包的钣喷环节，其售后也可能完全采取直营模式。

　　策略层面，特斯拉官网上仍在继续招募授权钣喷中心，开放城市多达40多个，对申请人的行业经验、选址位置、基础设施等提出不低的要求。

　　落地成果方面，汽车服务世界统计发现：2021年1月至今，特斯拉新增了40家左右的授权钣喷中心。

　　汽车服务世界的观点是：未来一段时间里，将会有更多城市开设特斯拉直营钣喷中心，但授权钣喷中心依旧占据主流。

　　国内新能源车市场仍处于发展初期，加上政策支持，入局者越来越多、传统车企也不甘落后，竞争不会小。

　　这种情况下，新能源车企头部阵营的格局依旧不算稳定，短期内特斯拉无法也不会盲目大量布局直营钣喷中心，更遑论替代授权钣喷中心。营利性再高也不行，风险太大。

　　基于直营钣喷中心与“特斯拉中心”高度重合的特性，再综合考虑场地、人力、运营三大成本，可以初步得出结论。

　　直营钣喷中心未来会核心分布于“1线线”城市，只有这些城市的特斯拉车主保有量才能覆盖直营模式的高投入；

　　有行业信息指出：在特斯拉管控配件采购渠道下，授权钣喷中心净利率约20%。如果在直营模式下，因配件价格体系本就掌握在特斯拉手中，在抛开修理厂这个“中间商”，盈利性只会更强。

　　二则更能保障车主体验、客户满意高，结合后市场这两年热门的“以客户为中心”底层逻辑来看，经济效益更长远。

　　此前特斯拉女车主维权事件中，特斯拉各种渠道发声中的“饭圈味”着实引发了不小争议。这种争议带来的负面影响是：虽然车卖得好，但售后的技术力还没来得及出圈，口碑却在崩坏的边缘徘徊了。

　　2021年特斯拉中国区维修效率较2018年提高了74%。3年提高74%，这样的水准的确值得认可。

　　新能源领域研究者《车安人安》分析了特斯拉渠道2021年上半年特征，总结了特斯拉直营门店变化：1线城市调整门店类型结构；新1线线线城市缓慢扩张。

　　前文分析的特斯拉会针对性的布局直营钣喷中心和授权钣喷中心区域，也是基于这一渠道布局逻辑变化得出的。

　　彼时，有知情人士透露：“特斯拉现在找的场地都集中在传统汽车商圈附近，找了很多传统汽车经销商的投资人进行谈判，想要租他们的场地，建设‘前店后厂’的网点。前面的展厅可以进行体验和销售，后面的场地用来维修保养。”

　　再看特斯拉直营钣喷中心与特斯拉中心高度重合这个布局特征，无疑完全符合“前店后厂”的新车销售+售后服务一体化模式。

　　虽然形态类似于传统汽车4S店，但特斯拉依旧采用直营模式，新建的直营钣喷等售后网点均由所配套的特斯拉中心管理，而所有的特斯拉中心直接由特斯拉管理。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在接受媒体采访时指出：“新能源厂商自建服务中心、整合钣金和交车等服务功能，将这些服务中心一体化会是趋势。”

　　在授权合作模式已经成熟，直营模式持续落地的情况下，再来聊聊曾经那个大胆地猜想：随着特斯拉及新能源汽车销量不断增长，特斯拉有没有可能打造一个新的全国钣喷连锁？

　　2021年1月-11月，特斯拉的交付数量超40万台，尤其是下半年，特斯拉的销量猛增，截止到目前，特斯拉已经连续三个月销量超5万台。势头的确很猛。

　　此外，特斯拉直营钣喷中心的模式如今也跑了一年，呈现出的一些特质让汽车服务世界认为：如果有一天，特斯拉想将自己的钣喷业务拆分开独立化、连锁化发展，可行性也不低。

　　13家直营店bandao.com、130+授权店，以及相关盈利性数据，这已经是远超后市场之前钣喷连锁的水平的规模了。

　　今年2月，特斯拉全国统一维保价目表被公开。这些常用维修项目，以及零部件、机电维修价格，在全国所有特斯拉门店的价格均保持统一，不会出现传统汽车经销商4S店模式的一店一价，甚至一车一价的情况，这在国内汽车行业是绝无仅有的。

　　从路透照来看，特斯拉直营钣喷中心的确是以高标准建设车间。且空间结构明确bandao.com，配有多个独立的专项维修车间，包括机修钣金车间、铝车身打磨房、高端喷漆房、中涂房等，相关的设施配套也是标准统一。

　　特斯拉的钣喷体系已经有了各种标准化手册。根据路透消息，汽车服务世界认为其中最有特点的，是它的薪酬体系。

　　有媒体报道了“特斯拉直营售后”模式下，有一套不同于传统4S店的提成制度。售后中心员工的薪资并不与维修订单数量或维修金额直接关联，所以不会向车主做不必要的推销。特斯拉员工则反映，会尽量帮车主检查一些隐藏性问题，争取让车主一次进店解决多个问题，提高售后效率。

　　特斯拉的售后服务体系分为四大模块：实体服务中心（110+家）、自营/授权钣喷中心（150+）、虚拟服务中心、400客户服务。

　　目前，特斯拉开发了线上App预约功能，还将优化移动服务（上门服务），当车主遇到问题，可以通过400客服或者企业微信联系工作人员；虚拟服务中心的技师会对车辆进行远程诊断，进一步实时解疑答惑，或通过OTA方式对部分问题进行修复，节省时间成本。

　　以上内容，核心是讨论下后市场有没有可能涌现一家或多家全国性的钣喷维修连锁，必然存在思虑偏颇或不准确的地方。若有更多观点，欢迎老板们在评论区探讨哈。