半岛·体育中国官方网站平台登陆魔兽争霸迷必看 为电子竞技明星荐车（上）【上海易车网讯】提起游戏，很多保守的顽固派们都把它当成是洪水猛兽，基于各类全球风靡的游戏平台所构建的电子竞技，对于很多人来说也是一项新鲜事物。可能有人会说，不就是一帮游戏迷聚在一起比谁游戏打得好么；请这些人想想看，篮球不也就是一群大个子聚在一起比谁投进篮的球多么。在丁俊晖夺得世界冠军之前，不也有很多人认为打台球就是不务正业么？！据相关权威部门调查，全球的电子竞技观众已超过3亿人，如果屏幕前的你还在以陈俗旧念对此评判的话，编者只能遗憾地说你OUT很久了！

　　今年的WCG(世界电子竞技大赛)在中国上海成都两座城市举行，全球顶尖高手汇聚一堂各显神通，而在国际影响力最大的比赛中，被我国选手包揽冠亚军的魔兽争霸项目尤为受人关注（比国足强太多了，不过国足的优势是表现十分稳定~~~）。既然是竞技比赛，自然就有成败，而那些为观众们带来精彩表演的电子竞技选手们自然而然地成为了大家心目中的明星，仰仗着数以百万甚至千万计的群众基础，名利双收对于他们而言早已远远超过大多数循规蹈矩的同龄人。

　　在此请允许编者结合本职工作对汽车的了解以及身为魔兽迷对各个电竞明星的关注，将一些适合他们风格的车型推荐给大家鉴赏，以供对他们本人及粉丝团的购车提供参考意见。（编者若有对偶像们的评价不到位之处，还请大家踊跃指出，拍砖改正~~~！）

　　首先编者在此表示下对SKY的歉意，由于他所获得的各项荣誉实在太多，已经远远超过此稿的篇幅，所以不能在此罗列。

　　作为中国电子竞技的代表性人物，SKY在圈中的影响力不亚于刘翔对田径界、科比对篮球界的程度。如果要找出一款车最配SKY的话，首先这个品牌必须是具有对汽车业界拥有巨大影响力的“泰山北斗”；其次，以编者拙见，SKY在电竞圈中相比其他“飘逸流的选手而言并不属于天赋派，这无疑更使得编者为其荐车增加了不少难度。

　　以编者对汽车的了解，保时捷911TARGA 4S成为了最形象之选。历史悠久、系出名门、贡献卓越、影响深远的保时捷是一个几近完美的跑车品牌，而911作为其经典传世车型，发动机后置几乎可以说是最不稳定的布局方式，但是依靠着保时捷对于跑车的理解，哪怕是那些占尽先天优势的中置，在面对911时也要全力以赴。而4S版本所采用的4轮驱动，则是将保时捷的稳定性提高到一个新的境界，无懈可击是个什么概念，开一次911 TARGA 4S，你就明白了。

　　接下来是一些保时捷911 TARGA 4S的简介，各位盖饭（SKY FANS的简称+谐音）们可以仔细参阅下，这款车和心中的偶像到底有多相配。

　　保时捷911车系的外型实在是太经典了，以至于设计师们都无法大刀阔斧地作出改变，只能在小细节处加以润色bandao.com。而TARGA版本的大面积玻璃车顶无疑是最诱人的设计，哪怕是作为品牌旗舰的CARRERA GT，都无法享受到这经过多重过滤的惬意阳光。

　　在内饰做工方面，保时捷如果谦认第二，那么就没有任何一家跑车厂商敢妄为第一！上等的选材加上精益求精的做工，不要说拼缝的细微均匀，就连缝线针脚都异常考究。这是一台保时捷911，一台倾尽德国人造车工艺的跑车！！

　　这台3.8L自然吸气发动机融合了最先进的燃油直喷技术后，迸发出385马力/420牛的强劲动力。（像不像SKY法师流一波推进的势不可挡）而7速双离合变速箱则对此动力提供了迅捷及近乎无损的无隙传动。（正如SKY对于每个兵种的高效指挥）。操控性则无疑是保时捷品牌的绝对必杀，精准的转向和丰富的路感以及平易近人的驾驶设定使得911TARGA 4S成为了现实中的传说缔造者。

　　INFI虽然长着一张稚气未退的孩子脸，可他的出色表现却十分令人称道，尽管进入电竞圈已经多年，可是要知道他才刚刚年满20岁。在这短短的几年间，INFI在不少大赛中获得优异名次，尤其在今年，他获得了09世界电子竞技大赛（WCG）的冠军因其含金量最高而被公认为电竞圈中的世界杯，就在这一刻，在这一领域，他成为了全球60亿人中的世界第一！

　　他的战术风格以修建为数众多的防御塔而见长，如长城般连绵不绝的防御工事消耗了对手大量的有生力量，也为战争的最后胜利奠定了坚实的基础。INFI的粉丝们骄傲地把他奉为“塔魔”。这样一个以守为攻的年轻冠军选手，究竟什么车能够车如其人呢，编者将目光定格在了奥迪RS4的身上。

　　奥迪虽然有着悠久的历史，但是和传统德国豪华品牌奔驰宝马相比，奥迪仍旧给人们一种豪门新贵的感觉。其品牌旗下运动轿车RS4，虽然从豪华来讲要略逊于奔驰C63 AMG，从运动性方面也无法完全战胜宝马M3,可是它却拥有着经过全新运动优化的QUATTRO全时四轮驱动系统，其攻守兼备，后发制人的车辆特性，以及在湿滑泥泞甚至雪域冰封的恶劣环境下，仍然可以稳定行进的动态表现。此情此景不正如因对手大兵压境而面临险境的INFI，靠着超乎常人的冷静及判断，指挥一切有生力量全面布防，令浩荡的敌军止步于己方塔林之前那般令人惊心动魄却又尽在掌握么。

　　RS4的外观对于不懂车的人而言，和一台普通的B7版A4（B8版RS4还未上市）没有什么差别，就好像不了解电竞圈的人即便有缘和INFI坐同一班地铁，也不知道面前的小伙是一个世界冠军。（编者一定会合影+签名+邀约吃饭+请教指点+......)不过细细看来，肌肉感更强的线条勾勒、蜂窝状的进气中网、风动效应的全铝外后视镜保险杠处的通风口、运动上翘的车尾以及粗壮椭圆的双排气管都深深地将RS4那不凡身份一一尽显。

　　内饰方面，全黑的配色和碳纤维的饰件凸显了浓郁的运动风潮，包裹力强劲的桶形座椅俨然一派超跑的作风，而同为奥迪车主的编者，最艳羡不已的就是那全副打孔且下方为拉直铝材的真皮多功能方向盘（淘宝上有售，价值1万大洋，编者纠结ING~~~),无疑是全车内饰设计中的绝对亮点。

　　4.2LV8直喷发动机作为RS4的动力单元，414马力/420牛的输出无疑是一台非常优秀的自然吸气发动机升功率和升扭矩基本都达到100），手动变速箱虽然不如双离合，可是会绝对听命于驾驶者自身的操作喜好（手排绝对不会自动升降档的~~），前40后60的四驱配比使得RS4在保证安全驾驶的情况下，跟倾向一台后驱车的性格。

　　TOD是一个相当有个性的法国选手，ON FAIT CE QUON VEUT(身随心动）用来形容他再合适不过，当别的选手穿棉衣打比赛的时候，TOD的短裤打扮绝对是引人注目（欧洲人普遍不怕冷），而组织者对于TOD，必然也是印象深刻。不同与大部分亚洲选手的随遇而安，TOD只要觉得赛程安排不合理或者其他不到位之处，立即就会提出，如果得不到满足就罢赛退出。（这个不怪TOD，责任主要在法国，没事讲什么啊，你看把法国人民都惯得不知天高地厚~~）

　　但是TOD的实力是无容置疑的，作为世界上最强的人族联盟选手之一，他曾经获得过EM、WEG Master等多个极有分量的大赛冠军，也随4K获得WC3L等团队赛事的冠军。作为一个法国人，生活在万恶的资本主义国度，买车标准自然不能和我们繁荣富强的中国相比，并且法国政府极为不作为，城市道路普遍比较狭窄，却很少修路，哪比得上幸福的我们，国家办事效率那么高，恨不得“小修天天有，大修不停手”。因此考虑到法国国情，TOD倒是比较适合他们的自主品牌雷诺CLIO RS。

　　CLIO RS是一个能够和GOLF GTI一较高下的“法式小钢炮”，虽然体型比GOLF GTI小一号，可外观上难分伯仲，真正比起来能还几下手，其表现要比法队遇上德队时争气多了。2门掀背的结构充分迎合了欧洲人的审美，大灯犀利，腰线精练，尾灯突出，大号轮毂加扁平轮胎以及气势汹汹的粗壮双排气管，谁敢说小车就不气派？？！！

　　内饰方面，限于成本因素，区区1万7、8千欧元的价格，（法国基层人民半年的工资而已，万恶的资本主义~~~~）也不要幻想有什么奢侈的用料，法国车的做工也不能和德系车相比。但是那粗壮紧致的打孔多功能运动三幅方向盘，实在是令人激起将其握紧的；而那个RECARO出品的桶形座椅，确实使人想入非非。

　　如果CLIO RS进入国内也能保持这个配置和价格,其他的小车还怎么卖啊.....国内的网友们还是回到现实吧，我们买不到这么便宜的好车，但是我们有崇高的思想觉悟，不然我们的课不就白上了。

　　动力方面，大马拉小车，怎一个爽字了得。2.0L的F4R高性能自然吸气发动机，动力输出为200马力/215牛，要知道，这可是一台足以和2.0L自然吸气引擎的王者之作本田K20A拼得你死我活的欧洲引擎。通过一台6速手动变速箱，0-100公里/小时加速仅为6.9秒，极速则达到225公里/小时。

　　作为雷诺旗下最运动的钢炮，CLIO RS或许在国内消费者眼中并没有什么荣誉光环存在，可是大家请牢记，巅峰状态下舒马赫所带队的法拉利只有一个劲敌，那就是雷诺！！

　　把THOOO归为人族联盟的阵营，平心而论，确实有些片面，因为在他的指挥下，无论是兽族部落、暗夜势力还是天灾亡灵，都拥有着一流的作战水平。正如某位专业电竞评论人所言，THOOO的竞技风格没有人能够作到，除了他本人！！与其他人族选手的循规蹈矩相比，THOOO的飘逸战术是唯一一个足以和韩国月魔MOON相提并论的选手。

　　THOOO的荣誉并不算多，IEF 2009世界总决赛季军、EOG 2009世界总决赛亚军等，相比SKY、INFI而言，含金量也略逊一筹。但是没有任何一个职业选手能够否认THOOO的技战术水平，而观众们对THOOO比赛的热衷程度也非同一般，毕竟他的比赛在竞技中融入了非常强的表演性，胜负固然至关重要，可枯燥无味的比赛又有多少人会去看呢？

　　在世界拉力锦标赛（WRC)的赛场上，也有这样一款车型，虽然夺冠不多，可在坊间车迷眼中，它有着王者都不具备的超强人气。这就是拥有左右对称布局和水平对置发动机两项绝世奇功的极速战车斯巴鲁IMPREZA STI.

　　IMPREZA STI的外观设计采取了运动感更强的2厢结构，随处可见的外扩微隆营造出强烈的肌肉力量感，车头突起的中央进气口已然成为高性能车的重要象征，凌厉的腰线如刀锋般划过车身，透明的水晶尾灯以及对称分布的4出排气管为车尾的灵动造型划上完美的句号。

　　作为一款拉力赛车的民用版本，看似有些单调，可是相比原版车型连空调都没有的全面轻量化设计，我们也可以看出厂商已经在尽力为车内人员提供一个舒适的驾乘环境。不过真正的驾驶爱好者们更看重的是握感优秀的方向盘，优化直接的转向比设定，超短快拨的档杆，尤其是RECARO出品的桶形座椅，这一切的一切都是为了能够令人安全有效地沉浸在驾驭的乐趣中，品味汽车存于世间的意义所在。

　　水平对置发动机目前只有保时捷斯巴鲁在采用，而两者的价格差距不可谓不巨大。因此斯巴鲁也有着平民保时捷的称号，这类发动机的优点就是能够尽可能地降低重心，从而使得贴地飞行时更加稳健，但是缺点就是不易润滑及冷却，对厂家的制造工艺要求非常高，成本自然水涨船高。国内版本的STI采取了2.5L的涡轮增压设计，并不如日本原版的2.0L发动机那般潜力巨大，不过即便如此，396马力和407牛的最大输出也能够充分满足人们的驾驶需求，配合6速手动变速箱，其0-100的加速时间为4.9秒。

　　正如THOOO那不走寻常路的风格，真的要体会IMPREZA STI的魅力所在，一味地走直线？？找一个安全的场所，请把它横着开！~~~

　　FLY100%无疑是兽族部落的中国第一高手，在世界范围上，他也和韩国的LYN,荷兰的GRUBBY并称为兽族三雄，虽然在前段时期，FLY100%的表现因状态因素起起伏伏，但是在今年的WCG中，从败者组杀出一条血路，浴血挺进上海赛区的国内预选赛决赛，以一己之力将SKY、INFI斩于马下，以中国区第一的身份进入成都赛区的世界大赛，一路披荆斩棘的他虽然在总决赛上1：2惜败于INFI,但WCG亚军的称号也足以证明FLY100%麾下兽族军团的勇武强悍。

　　兽族部落的特性之一就是爆发力特别强，无论是英雄还是各级兵种对于其他种族而言都是梦魇的存在，虽然在魔法配比上是4大种族中最弱的一方，但游戏的制作方暴雪却慷慨地最大化赋予他们最原始最纯粹的元素力量。而近期在汽车界有一款因其超强动力而被人们争相传颂的车型，在历经多年的沉睡后，再度被召唤回到这个世界，它就是日本国宝级跑车、战神SKYLINE的最新嫡传日产GTR!!

　　正如FLY100%起起伏伏的状态，日产GTR也曾一度停产，当上一代SKYLINE R34被宣布停产且后继者遥遥无期的那一刻，虔诚的日本车迷中不乏黯然泪下者；而当日本媒体祭出新一代R35的谍照之后，日本车迷愈加高涨的呼声使得日产高层信心满满地向世人宣布SKYLINE R35将以GTR的名号降临人世，在那一瞬，整个日本，不！整个地球上SKYLINE GTR的追随者们都将心中那座祭坛的圣火重新燃起，战神回来了！（当FLY100%的胜势逼迫SKY认输打出GG的那一刻，他的支持者们何尝不是如此呢？）

　　GTR的外型设计明显借鉴了同族胞弟FAIRLADY-Z系列车型的优秀设计元素，刚强锋利的车身线条，使得每一处钣金都有如天工鬼斧版犀利；低矮的车身造型，仿佛随时随刻都在蓄势待发。长条式的大灯顺应着车身的威猛肌肉轮廓，显得深邃且杀气腾腾，巨大的黑色进气中网，在奔跑时像一只怒吼中的猛兽；4根澎湃有力的排气管，哪怕静悄悄地一声不发都那么得引人瞩目；而那4圆尾灯的经典造型，就像前辈们的勋章一般，象征着作为战神SKYLINE家族成员的光辉荣耀。

　　既然是超级跑车就要有超跑的气派，粗壮有力的方向盘以及做工精良的金属换挡拨片尤其是那血红的GTR铭牌，令人一上车就血脉贲张地爆发出驾驭的。幽黑的驾驶舱使人轻易地与GTR融为一体，唯一需要光亮的地方就是那极速直指每小时320公里的仪表盘。恐怕只有当强大的离心力令你感受到由于桶形座椅紧致包裹所产生的些许挤压感，才能够意识到自己作为肉体凡胎的存在。

　　3.8L的双涡轮引擎激发出480马力/588牛的动力输出，但是这一切对于GTR来说只是小试牛刀，毕竟历代战神普遍拥有超越1000马力的成绩。而6速双离合的传动系统则是GTR的另一宝，使得动力最大程度上避免了传动方面的无谓损耗，四轮驱动则是将强劲的扭力作出了合理的分配，无论是加速还是转向，都能够保证车身的稳定如一。

　　俗话说得好，人不可貌相。对LYN更应该如此，这个外表帅气的韩国小伙令人无论如何也难以和粗鲁狂暴的兽族部落联系在一起。可他确实当今韩国最强的兽族选手，在世界范围上也必属前三甲，不少LYN的拥趸给了他一个非常合适的称号美兽王。

　　LYN在IEF、暴雪精英赛等国际大赛中都有着出色的表现和优异的成绩，LYN是兽族部落中对英雄了解及指挥非常得当的选手，尤其是LYN所控制的剑圣，对敌人后方的偷袭；对敌方伤兵的截杀；对敌方增援部队的定点清除等等，都显现出他极其优秀的战场意识。

　　虽然韩国人普遍比较喜欢开本国车，但是韩国车的水平实在与LYN在电竞圈中的形象太不相称了。而每次观看完LYN的比赛，他的果断及精准都给编者留下了深刻的印象，而有一台车也给予编者同样的感觉--宝马M3.

　　国内大部分人对宝马的认识都停留在豪华的7系、商务的5系以及貌似能越野的X系。殊不知那高耸入云的宝马王朝，其真正缔造者却是看似最平常的3系，哪怕在宝马的精髓--M系，线外观看去充满动感，柳叶形的大灯亮起那炯炯有神的天使眼光环，家族标志性的双肾型中网结合造型锋利的前保险杠线条，显得杀气腾腾。微微隆起的引擎盖仿佛其下方的动力随时都要火山爆发。双门版的侧面线条看起来异常流畅，空气动力套件遍布各个车身细节，简洁的车尾造型丝毫不拖泥带水，向中央聚拢的四根排气管则成为其轿车外表跑车魂的最佳佐证。

　　作为一款跑车，纯黑的运动内饰是当然之选；可是作为一台宝马，豪华的用料和全面的电子设备同样是品牌的基础，方向盘看似无甚奇特之处，可当你握紧的时候，就会发现掌面的每一寸肌肤都得到充分的附着力；碳纤维的饰条，不经任何涂层直接裸露在外，突出了那份最原始的野性魅力。运动型座椅虽然没有桶形座椅能够带来强烈的视觉冲击，当你身陷其中的时候，你会感受到宝马被神化的理由！~~

　　作为首次搭载V8发动机的M3车型，420马力/400牛的数值已经足以令所有人再次惊叹宝马发动机研发实力，而7速双离合的配备也说明了在高新科技上，宝马更加不会落后于人。至于M3的操控功力，我们已经不需要更多的修饰，真正需要担心的只可能是驾驶者的技术水平。

　　GRUBBY是整个欧洲魔兽圈中最强的选手（没有之一），这个86年的荷兰小伙，基本上囊括所有欧洲地区魔兽比赛的优胜奖杯。的确，GRUBBY近年来所遭遇的败绩基本上都拜亚洲选手所赐。夸张一点来概括的话，那就是西方不败。

　　作为电子竞技魔兽比赛的元老级人物，GRUBBY无疑是世界范围公认的一代兽王，当代很多兽族选手都是看GRUBBY的比赛才选择加入兽族阵营。与其他人不同，GRUBBY并不执着于兽族最擅长的暴力流路线，属于冷门角色的兽族法师时常得到他的重用，欧洲人自由的思维方式也经常反映在他的战术打法上。

　　就好像多数中国人不喜欢日本人一样，编者的一些荷兰朋友也曾直言不讳地表示最讨厌被认为是德国人（DUTCH，DEUTSCH确实有点像），因此，GRUBBY很有可能不会喜欢德国车，而他的作战风格在兽族部落也称得上飘逸，那么与荷兰隔海相望的英国车呢，捷豹XK，相信他一定喜欢。

　　作为捷豹最惊艳的一款车型，XK当之无愧。流线的造型自然不必多说，突破传统的车头造型（幸亏没有采用英国车传统的雪茄型车身）以及和阿斯顿马丁类似风格的车尾设计，显示出新一代英系跑车的魅力身姿，虽然不似意大利跑车的全面赛车化，也有别于德系跑车的短小干练，可英国车的那份典雅还是被众多传统人士所追捧。

　　内饰则是一派豪华车的标准，高档的桃木饰板，柔软的昂贵软皮，手工缝制的考究工艺都是捷豹引以为傲的贵族气势。恐怕只有那握感出色的方向盘以及迅速飞升的仪表才能让你明白，你所驾驭的是一台跑车！

　　捷豹XK所搭载的是一台4.2L的V8发动机，305马力/420牛的数值只能说是中规中矩，6速手自一体变速箱也称不上如何先进，0-100加速6.2秒的成绩并不理想。不过捷豹XK却拥有其他同级别跑车所不具备的元素--贵族的血统与上流社会的优雅，这就是英国范儿，重视的是倍儿有面子，大家懂的哦？！~~

　　LIKE是著名战队World Elites的兽族选手，由于战队中实在是众星闪耀（SKY，INFI等），所以LIKE显得并不那么出众，但是身为WE的成员本身就是实力的证明！

　　之所以给LIKE刺客的评价，是因为LIKE的打法从头到尾贯彻一个刚字bandao.com。兽族所特有的爆发力在LIKE的手中得到尽情地发挥。俗话说的好擒贼先擒王，LIKE的战术重点都在于狙杀对方的核心英雄，哪怕自身已经身负重伤，仍旧勇武地将敌将斩于刀下。LIKE频频得手的斩首行动有效地打乱对方的战略进程，更为自己赢得众人的阵阵喝彩。

　　刚强的元素，在时下优雅、流线的设计风潮下，变得越来越稀少bandao.com。不过无论在何种情况下，维护自身的特立独行都是骄傲及令人钦佩的，凯迪拉克就是这样一个汽车品牌，而CTS-V就是它的巅峰之作。

　　CTS-V的刀锋外型在CTS的基础上进一步升级，硕大的网格状金属中网配合盾形的进气口，足可谓气吞山河；凶狠的立柱式大灯怒视前方，前保险杠扰流板像一把利刃斩断空气的乱流；车身侧面看起来也硬朗十足，而尾部更加不要丝毫柔性线条过渡，钻石切割的设计元素在CTS-V身上体现得如此淋漓尽致，令我们再次领略美国车的独特之处。

　　CTS-V的内饰并未完全按照美国人的审美，舍弃了明亮的浅色搭配而选用运动黑色，但众多的舒适性配置，仍使它看起来更像一台豪华车，可是那ALCANTARA赛用皮绒材质的方向盘，还是令人们看清到它身为跑车的真实面目。

　　CTS-V的动力单元为一台6.2L V8机械增压引擎，最大动力输出为556马力/747牛,0-100的加速时间为3.9秒，并且正如LIKE现在经过改进后的刚柔并济战术，CTS-V也不仅仅是是一台直线加速器，在全球跑车的试炼场德国纽博格林北环赛道，他成功地以7分59秒的成绩，向世人证明新一代CTS车系那前所未有的强大。

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