bandao.com一汽新款阿特兹设计解读这些年我在世界各地拜访了不少汽车设计领域的大咖设计师，他们有的或豪情奔放，有的或腼腆内敛，许多时候从他们的作品中，就能发现一些性格特征的表现。不过有一个比较奇怪的现象就是，在问到他们欣赏的汽车品牌造型时，不论是来自欧洲、美洲还是亚洲的设计师，或多或少都会提到一个品牌：。似乎在每一个设计师的眼中，的产品在设计层面都是一个好看的典范。

　　因此对于的设计手法，我一直都心中存有一丝疑虑。因为不论是从产品线规模、销量等各个方面，在世界上任何一个主流市场上都不能称之为一个非常成功的品牌，那么为何它会给设计师们留下这么深刻的印象呢?这一期的旁观者，我就带着这个问题，来看看的中流砥柱车型：阿特兹。

　　近两年，车企的新车宣传攻势中，设计都成为了重要一环，大家都喜欢用一系列故事阐述设计灵感。“这里像什么，那里来自独特的中国元素”的故事我们屡见不鲜。其实上，这大多数只是满足媒体传播的需求。真正的开发过程中，设计师考量的因素比这深入的多。

　　因此，我们找到了专业的第三方设计公司——意柯那(ICONA)，通过专业设计师的视角，解读那些颇具话题点的新车。今后这个叫做“旁观者”的系列选题中，您将见到这些第三方设计师对市面上值得一聊的车型进行分析，这些行内人的看法、切入点与观点犀利且客观、真实。

　　如果你担心车企自家的设计师会王婆卖瓜，偏袒自己的作品，那么不妨听听来自第三方中立的评价，为此我们特地联系了意柯那上海设计中心的中外设计师们。

　　你可不要小看这家第三方设计公司，与宾尼法利纳一样它承接了很多我们所熟知的车型设计工作，但出于商业上的保密条款，我们不在此做详细介绍。

　　不管与日系三强中的天籁、凯美瑞或雅阁的哪一款相比，阿特兹在如今的中国市场都不能算作是热销车，再加上欧洲车企的围剿，在中型车市场上阿特兹的受欢迎程度，几乎无法排进前十。然而十五年前的情况，可并非如此。

　　一年后，6在长春开始国产，进一步拉低了价格，给当时刚刚开始的中国私家车市场注入了一针强心剂。凭借着动感的外观、不输同级别车型的动力与配置半岛全站，让中国消费者认识了，并且也让这个初进中国市场的日本品牌站稳了脚跟。

　　在第一代6的生命周期中，共在中国市场卖出了超过77万台，以那时中国消费者的购车需求和能力，这个数字足以说明那时的6在中国是成功的。甚至足以与那时的本田雅阁、日产蓝鸟相提并论。

　　第二代6直到2009年才开始在一汽国产，并且此时第一代6依旧在生产。为了不让名字混淆，第二代车型在国内以睿翼的名字上市销售，新老车型开始了一段并线销售的时光。

　　或许是由于第一代车型依旧在产、第二代车型更名的缘故，从数据上看国产的睿翼市场表现并不如6的表现那么好，再加上中型车市场的竞争对手们越来越多，豪华品牌车型的价格也逐渐下探，睿翼也就没能复制第一代车型的成功。直到2017年，国产的6和睿翼才停产，告别历史舞台。

　　但是直到2014年，国产版本的它才姗姗来迟。并且由于当时前两代车型(6和睿翼)都还在量产阶段，因此一汽将它在日本市场的名字翻译成中文，称作阿特兹。

　　由于国内市场进入的速度较慢，因此当国内的阿特兹(参数询价)上市三年后，中期改款的6就在海外市场发布了。虽然经过了中期换代，但实际上新阿特兹相比老款车型在外观上的变化并不大，几乎所有钣金件的轮廓都没有发生改变。这也是许多车企在造型较为成功的车型上所惯用的改款方式，毕竟钣金件的改动涉及到生产模具的变更，动辄就要增加7、8个月的研发验证周期。

　　那么在第三方设计师看来，这样的变化有什么好处呢？作为整个车头最容易抓住眼球的部分，镀铬件造型的改变让车头从视觉上来说重心更低，也变得更凶猛、更富有攻击性，虽然变化很小可是视觉上带来的区别却非常明显，无疑是一个成功的改变，花小钱办大事。

　　LED照明技术的成熟，甚至是激光照明技术的运用，新车在设计时能让设计师在传统大灯和雾灯区域有了更大的发挥空间，因此我们越来越多的看到大灯的尺寸越来越小、越来越狭长，像半眯着眼睛的动物一般，给人富有攻击性的感受。

　　设计其实就是一门玩弄视觉效果的艺术，我们觉得欧洲人长得好看，其实很多时候就是因为他们的五官更立体：眼眶深邃，鼻梁坚挺，高低间就从视觉上让人有着更强的感受，不会平淡无奇。汽车设计也是一样，车头部分有了突出和凹陷的位面差，就会让整车显得更立体，这样也从视觉上变得更好看了半岛全站。

　　当然了，作为的家族化设计语言的镀铬饰条大概长什么样大家都知道，即便是挡住了也能猜个七七八八，可总归是没有其他国家裸露在外的好看。我相信镀铬饰条无法整个露出，会是不少心阿特兹车主的遗憾之一。

　　可以说这三根曲线正式魂动设计语言的精髓所在，在概念车Shinari和Takeri上都能找到，在全新一代昂克赛拉身上，也能找到类似的曲线，只不过由于车身尺寸的原因，曲线数量由阿特兹上的三根减少至两根。

　　在这一点上新阿特兹的做法就很显高级，设计师依旧保持了后车门和后轮眉的原有大小，在车门上将轮眉完整的勾勒出来。虽然这样可能会对车门的冲压造成一定的难度，但是实车不仅好看还显得高级，这样的付出也是值得的。

　　牌照框区域凹陷处的轮廓也变化的较为明显，但仔细看会发现线条的变化其实是从之前的锐利变得不那么锐利了，这样的变化对于制造时冲压工序的难度其实是降低的半岛全站，因此对于研发和试制周期还是会有把握。

　　从外观上来看，虽然新阿特兹相比改款前没有太多非常明显的变化，可是所有改变的地方，都在向着运动、豪华所靠拢。再加上这一代车型当初面世时就秉承了魂动设计理念的优雅和动感，因此新阿特兹的外观相比老款可以说对消费者会更有吸引力。

　　看完了外观，咱们再来看看内饰，其实算上这次的中期换代，这一代阿特兹(参数询价)已经更换至第三个版本的内饰了，而且这三个版本并非只是修修补补的小打小闹，而是能让人明显看出区别的更迭，这在汽车设计领域是不多见的。

　　其次，不同种材质的使用也会让内饰显得更高级，触手可及之处基本都被软质的材质所覆盖，再加上处于突出位置的类似Alcantara皮，增加了内饰的运动气息。

　　出风口的这种设计不仅更显精致，也多了些有趣的小心思在其中，除了给内饰增添一些高级感外，也让整体氛围不会那么的沉闷。

　　虽然有些品牌现在在内饰设计上会人为的向驾驶者做一些倾斜，以表达以驾驶者为中心的意识，但显然的设计师们并没有这样认为。其实对称和倾斜只是两种不同的理念，无需分出谁对谁错，只要消费者能够接受，那就是好的设计。

　　新阿特兹靠近车门的空调出风口会向外突出，而车门饰板的最顶端也是向外突出的，这样就会营造出一种像俄罗斯方块般叠加在一起的紧凑感，而正是这种交错叠加的车门和仪表台结合方式，才会给人营造一种环抱式的包裹感。

　　新阿特兹的内饰设计并没有像外观那样营造足够的运动感，而是更多的在高档和精致方面下手，再加上偶尔的一点运动元素，整个内饰并不会像很多运动型车那样给人带来太大的压力，相反是一种舒服的感觉，而这其实正是主流中型车所需要的。

　　如今越来越多的人强调中型车的造型应该富有动感，也有越来越多的主流品牌像日产和本田那样，通过比较凌厉的线条使得中型车变得凶狠。可是中型车现在需要的是线系都变得越来越舒服了，中型车市场只是需要一台外观看起来动感的车，但实际上不论是内饰还是开起来，相信这个级别的消费者并不想要那么的运动，相反舒适会更符合他们的所需。

　　阿特兹的外观通过曲线和造型的手法来凸显运动，但是在动感中又流露出一丝优雅，内饰方面则主要在高档和精致上下功夫，但在这之中又含有一点点的运动元素。可以说新阿特兹的外观内饰，其实满足了这个市场很多消费者的真实需求，至少在设计层面上，它是成功的。相信这也是为何有这么多中外设计师会对这个品牌的设计充满兴趣。