半岛全站特斯拉布局直营钣喷中心又一个全国连锁诞生？众所周知，特斯拉是一家直营基因浓厚的企业，利用交付中心和服务中心实现新车直销和售后服务。自2014年在中国布局售后体系以来，特斯拉的机电维修业务全部采取直营模式，相对的，钣喷业务一直以授权合作为主，特斯拉优先选择有经验的豪华车维修企业作为合作伙伴。

　　但是，从2020年开始，我们发现多家特斯拉直营钣喷中心陆续落地，例如天津的直营门店就在2020年11月开业，在时间上和广州门店间隔不到两个月。

　　从授权合作到直营，这种转变不能当作一个独立现象，结合Model Y降价、销量提振、股价飙升等一系列市场动态，再看特斯拉在钣喷业务上的模式转变，或许更有意义。

　　特斯拉的售后服务网络体系分为两大块，一是特斯拉自营的售后服务中心，二是授权钣喷中心。前者解决车辆检查、保养、故障诊断及维修等业务，后者解决事故车维修。

　　相比于维修保养业务，钣喷是一个相对特殊的业务，对场地要求和资金投入的要求都很高，因此一直坚持直营的特斯拉选择授权合作模式。

　　据了解，授权钣喷中心店分为一级授权钣喷中心和二级授权钣喷中心，其中二级中心只对已授权为一级授权钣喷中心门店开放。

　　一级中心要求特斯拉专用工具齐全，处理大中小型事故，门店大小3000平米以上，投资100-200万。二级中心要求配备部分特斯拉专用工具，处理中小型事故，门店大小2000平米以上，投资20-40万。

　　在行业经验方面，特斯拉要求门店是高端豪华汽车4S店/维修中心，而且首次申请时需具备5年以上豪华品牌4S店/高端维修中心运营管理经验，同时具备二类及二类以上汽车维修资质。

　　根据官网信息bandao.com，目前全国29个省49个城市分布着92家特斯拉授权钣喷中心，其中上海和北京均布局10家，数量最多，大多数城市只有一家门店。

　　正常情况下，一家企业只有一家门店与特斯拉展开合作。只有少数4S集团或维修连锁有多家合作门店，保利汽车和中鑫之宝就是典型代表，在全国都有5家以上合作门店。更早期，华胜部分门店也是特斯拉授权钣喷中心之一。

　　还有一个现象也值得注意，2020年3月，金固股份发布公告，旗下全资子公司特维轮收购了北京嵩山弘毅的6家特斯拉授权钣喷中心，进军特斯拉售后领域。抛开资本市场的运作目的，以及配套业务上的红利，金固的动作证明特斯拉售后值得投资。

　　在钣喷中心授权合作模式已经成熟的情况下，特斯拉从2020年开始布局直营模式，分别在上海bandao.com、天津、苏州和广州各运营1家门店，这4个城市之前都拥有多家授权合作门店。

　　特斯拉的对外说法是：从特斯拉诞生之日起，直营理念就已经深入骨髓，区别于传统4S店模式，特斯拉拥有并自主运营所有销售门店、交付中心、服务中心、充电体系，优秀的产品和服务是面对客户，不设中间商的底气与信心。

　　具体到直营钣喷中心，这是特斯拉基于直营模式，在特斯拉中心、交付中心、服务中心之后开设的又一直营门店，提供一系列维修服务，包括维修车辆外观钣金件，车体车架主结构等。用户在日常剐蹭或钣金受到损伤后，可前往特斯拉直营钣喷中心获得维修养护。

　　我们都知道，特斯拉是一家“任性”的企业，在“不设中间商”的“直营理念”下，甚至解散了公关团队。

　　钣喷连锁在中国市场的发展并不顺利，曾经的明星企业大师钣喷和有壹手都在2020年爆发问题，悬在这些钣喷连锁头上的利剑之一是盈利性无法支撑其发展。

　　要想和特斯拉合作，至少需要100-200万的投入，这是一笔不小的成本。但是从市场反馈来看，选择与特斯拉合作的维修企业相对积极，对这块业务持有信心。

　　一家与特斯拉合作将近5年的门店负责人曾表示，像郑州这样的城市，通过4年时间已经收回原有投入成本，核心在于本地汽车保有量足够的支撑。

　　另外一家位于贵阳的门店负责人透露，由于当地特斯拉汽车数量有限，还没有收回成本。但他相信，只要汽车保有量上去，这块业务还是有潜力的。

　　据一位相关人士透露，早期特斯拉的配件采购渠道管控不严，由于客单价高，利润还是比较可观的。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后，整体盈利性有所下滑，净利率在20%左右。

　　从上述情况看出，虽然前期投入成本高，而且利润率有下滑趋势，但只要汽车保有量得到保证，特斯拉钣喷业务不至于亏钱。另外，如果特斯拉选择直营，配件价格体系掌握在自己手里，盈利性只会更强。

　　举一个更直接的例子，汽车服务世界专栏作者曾在一篇文章中透露，据他实地考察，南方某市特斯拉授权钣喷门店月产值已经突破500万，他形容“第一批拿到特斯拉钣喷授权门店已经摘到了丰收的果实”。

　　在钣喷业务肉眼可见地赚钱的情况下，特斯拉在这个时间节点选择直营是有道理的。另外，由于授权合作网点并不密集，大多数城市只有1家合作门店，因此特斯拉短期内不会出现与合作门店抢生意的情况。

　　2019年12月，特斯拉投资数十亿美元建设的上海超级工厂正式投产，这座新工厂一直生产Model 3。

　　特斯拉公布的销量数据显示，2020年特斯拉全年累计销量为49.95万辆，相比于2019年的36.8万辆增长35%，基本实现了50万辆的年度销量目标。其中，Model 3销量超过30万。

　　根据上险数，特斯拉2020年在中国的销量为147997辆，其中国产Model 3占比94%，综合全球销量，中国市场销量占比29.6%。

　　降价消息进一步刺激中国车主的购买热情，并促使特斯拉股价节节高升，将马斯克推上世界首富的位置，其个人资产最高达到1950亿美元。

　　可以注意到，销量提振、价格下探、股价新高这些利好消息过后，紧随其后的消息就是广州直营钣喷中心正式开业。从实体市场到资本市场，从销售场景到售后场景，相互之间是具有关联性的，在这个过程中，特斯拉的一系列布局逻辑清晰。

　　除了上述的钣喷中心，截至目前，特斯拉在中国已经建成超过620个超级充电站，搭配超过710个目的地充电站，覆盖290多座城市，同时建设了超过160家体验店与服务中心。整个布局呈现出一种掌握全局的特性。

　　如果说盈利性是特斯拉钣喷中心成立的动力，保证这个体系向前跑动，那么销量增长则起到增压器的作用，放大原有动力，推动体系加速前进。

　　从这个角度来说，特斯拉售后业务，以及新能源汽车售后业务，是一个优质业务模型，经历过去几年的市场验证后，会吸引更多玩家进入。

　　更进一步，当特斯拉的销量，以及新能源汽车销量不断增长，汽车后市场有没有可能涌现一家或多家全国维修连锁，例如特斯拉钣喷连锁？

　　我们经常说，打败你的往往不是对手，颠覆你的也可能不是同行。方便面销量急剧下滑，不是因为其他餐饮公司，而是外卖业态兴起；诺基亚走下神坛，原因是原来做电脑的苹果推出了智能手机。

　　从市场容量分析，目前特斯拉在中国的保有量不超过30万辆，仅看钣喷这一项业务，目前对应4家直营门店和92家授权门店，也就是将近100家的体量，而且这些门店的盈利情况相对良好。

　　随着新能源汽车容量不断提升，以10倍增长速度计算，特斯拉钣喷门店的市场需求量就超过1000家，这完全可以支撑起一个全国维修连锁体系。

　　另外，特斯拉售后业务应该对标豪华车市场，品牌溢价更高，在掌握技术和供应链的情况下，其盈利性不会差。同时，新能源汽车的售后业务标准化要求相对更低，降低了直营难度，因此完全直营并非不可能。

　　在特斯拉开先河之后，蔚来、小鹏这样的国内造车新势力是否会跟进？这将是一个更有趣的话题和现象bandao.com。

　　虽然不少行业人士看衰新能源汽车售后，同时警惕特斯拉现象存在泡沫的可能性。不过，特斯拉愿意踏出直营钣喷中心这一步，多年以后回头看，也许后知后觉成一个汽车后市场标志性事件，也未可知。

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