半岛全站欲起诉特斯拉 不只有芯片门还有二手事故车经历完国产版Model 3芯片门之后，进口版Model 3芯片门也要来了。中国车主欲集体起诉特斯拉，并且组建起了各地维权群。

　　2019年6月5日，天津的韩先生在特斯拉官网购买了一辆特斯拉Model S P85官方认证二手车。这辆车到他手里后发生过十几次大大小小的汽车故障，例如：交付第一天左后车门打不开、左后尾灯亮；雷达失灵、驾驶辅助、巡航功能失效等等。

　　但是在2019年8月24晚，他驾车以120km/h左右的速度行驶在高速下道，突然车子“嘭”的一声，并跳出5个故障码。后来溜车到停止状态，所幸没有造成交通事故危及生命安全。

　　当特斯拉告诉他该车损坏情况后，韩先生找了第三方鉴定机构——天津万丰机动车鉴定评估有限公司，对车辆进行鉴定后发现该车左后轮眉前部至左C柱里部呈线度修复痕迹有切割焊接，后备箱内后围板和左后轮罩板与左C柱外板接口处有明显修复现象，说明左C柱外板存在多处事故修复痕迹，鉴定意见为该车是事故车。

　　据韩先生描述，购买之前销售只是“口头”告知特斯拉认证二手车不存在重大事故、水泡、火烧以及结构性损伤。当初签订的购车合同也只是PDF版本，自己打印自己签字拍照片传回特斯拉销售即可，在合同中没有呈现车况描述，也没有加盖特斯拉方面的公章，难道在买二手车买卖合同中不该出现车况描述吗？

　　其实在最初韩先生得知这辆车是事故车后，给特斯拉提出更换一辆安全的车就行的要求，但特斯拉部门表示拒绝，并告诉韩先生如果换车的话，现在这个车要折损，然后加钱换，公司要赚钱的。经各方面调解，韩先生实在与特斯拉沟通不下来，现在已经在走法律途径。

　　在这期间，韩先生想了无数办法去保障自己的合法权益。甚至在推特上@ElonMusk去表述自己在中国买到特斯拉官方二手车是事故车，希望引起官方的重视。

　　▎该车前任车主曾经驾驶该车在变道的过程中与其他车辆发生一起极其轻微的车辆碰撞剐蹭事故，只是轻微伤到了左后翼子板和保险杠边缘和轮毂表面，完全没有伤及到车辆的结构安全，该事故无论是根据实际受损情况还是行业惯例，均不构成“重大事故”。

　　▎关于车辆有结构性损伤的问题，特斯拉是这样答辩的：因该车在前任车主那里发生过轻微的剐蹭，因特斯拉车辆的车身是全铝制车身的特性，无法通过传统的“敲打拉伸复原”钣金技术修复。所以按照特斯拉生产厂家技术规范与标准该翼子板属于覆盖件的性质的“围板外壳”进行整体更换，该更换需要采用“焊接-铆接”的工艺技术进行。该操作过程除了对翼子板（围板外壳）进行更换外，完全不涉及车辆的车架及其他车辆任何安全结构，只是车身外观覆盖件的更换。

　　▎Q：如果Model S 左后翼子板 和 后保险杠 发生了轻微刮蹭。要是维修的话是钣金呢？还是更换覆盖件呀？

　　▎A：如果单纯掉漆，只需补漆。如果变形，因为Model S是铝车身，铝变形无法修复就要更换。

　　不知道大家有没有注意到切割后的车体那张图半岛·体育中国官方网站平台登陆，说是维修中涉及不到C柱，但在图中看到C柱边沿铝皮已经翘起来了，可能是维修师傅的个人习惯问题，并不是针对所有车辆。

　　在《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》得知，四梁六柱四悬挂塔顶有过变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱即为事故车。

　　按照《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》半岛·体育中国官方网站平台登陆，如果韩先生车C柱有过变形、扭曲半岛·体育中国官方网站平台登陆、更换、烧焊、褶皱情况的话，肯定属于事故车了。

　　另一位特斯拉维权车主，于2020年1月在特斯拉官网购买特斯拉认证二手车Model S。在提车当天发现汽车前备箱盖无法打开，车辆行驶过程中整车向右跑偏。还因向右跑偏这个事情，溜车发生了一次小事故。

　　把车放到修理厂后，发现车辆前机盖螺丝、防撞梁螺丝有拆装痕迹。车主后来把车拖到特斯拉服务中心，找第三方检测机构初步检测，发现该车有事故痕迹，左大灯维修过、防撞梁更换过并且喷漆，前保险杠喷漆，中控台内饰板下金属有锈蚀，而之前特斯拉销售人员告知车主，此车辆仅喷过漆。

　　在疫情之下，特斯拉2月份还在中国市场售出了3,900辆，约占国内新能源汽车市场总量的30%，望特斯拉记住中国消费者的好，别让中国消费者寒心了。

　　3月10日，工信部就特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉。今年的315推迟了，那正义呢？