半岛·体育中国官方网站平台登陆朗逸的减配生意经：两根密封条省近2000万、防撞梁缩水省上亿上汽大众两款车在年初的中保研碰撞测试中接连出现差评，减配已经坐实。上汽大众在碰撞中所涉及的车型是和途观，在北美IIHS的测试中，车内乘员安全方面拿到的是G（优秀）的成绩，而在采用同样标准的中保研C-IASI测试中，却只是拿到了M（一般）的成绩，且车体结构受损较为严重，的A柱甚至出现了折断，导致乘员舱侵入量偏大，车内乘员有受到较大伤害的风险。

　　碰撞安全上的市场适应性设计，容易被碰撞安全测试机构打出原形，对此消费者很直观的看到，实际上在一些普通消费者看不到的地方，“减配设计”更是猖獗。

　　比如在车门的隔音上，上汽大众的朗逸、凌度、途铠等车型，前侧门的车门上都少了一道密封隔音的密封条，后门却都保留了。

　　据国内某主机厂的密封条工程师反馈，这样一道密封条的成本价大约是25元，左右两个前门一起就可以省掉50元，按照上汽大众朗逸的销售体量，仅仅就这两根密封条一年所节省的成本就超过了2000万。

　　在车体的隔音上，大众一样是做了减配的设计。比如在车身腔体的隔音膨胀胶（隔音发泡胶）的数量上，大众相对于丰田等合资车企，数量也要少的多。比如丰田TNGA平台的车型bandao.com，RAV4和汉兰达单侧车体膨胀胶的数量分别为10处和11处，而大众途观和途铠等车型单侧均只有6处。

　　在这些普通消费者不太容易觉察到的地方，上汽大众对这些车型进行了充分的减配设计，每年给企业带来了相关可观的利润。

　　如果说上面提到的隔音设计上，大众的简配设计会带来乘坐舒适性上的降低，那么在车体钣金重量和材料上进行“适应性设计”，消费者就更不容易觉察了bandao.com。

　　在全球最大的对标机构A2MAC1官方网站的拆车钣金截面上，我们可以看到2018款欧版POLO和2015款途观的后防撞梁分别采用的是2.16mm和2.82mm厚度抗拉超过1500MPa的热成型超高强度钢，防撞梁吸能盒厚度分别是1.9mm和1.68mm的超高强度钢。

　　而介于和POLO之间的国内特供版车型朗逸，后防撞梁厚度则只有1.5mm，吸能盒只有1.4mm，在材料厚度上明显要低于欧洲版的和POLO等车型。

　　虽然从整车轻量化的角度来说，车身的外覆盖件采用薄板设计会带来较好的轻量化设计效果，但是过薄的设计带来的后果就是车体隔音变差，车体更容易在刮擦事故出现钣金破损，在修复和路面石击之后，锈蚀穿孔的寿命会被提前。

　　钣金材料厚度上的减配设计，按照朗逸等车型在国内的销量，带来的单车利润率提升也是一个非常可观的数值。按照上汽大众朗逸在2019年52.6万的销量计算bandao.com，一年就能省下1亿元之多。

　　随着中国汽车消费进入成熟期，国内的汽车碰撞安全等规程也在逐渐与欧美主流市场同步。我们期待，未来在中国销售的汽车都能告别“特供”身份。

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