半岛全站高温合金GH3030冷冲压成形和焊接、力学性能GH3030固溶强化型高温合金 是早期发展的80Ni-20Cr固溶强化型高温合金，化学成分简单，在800℃以下具有满意的热强性和高的塑性，并具有良好的抗氧化、热疲劳、冷冲压和焊接工艺性能。合金经固溶处理后为单相奥氏体，使用过程中组织稳定。主要产品是冷轧薄板，也可以供应棒材、环件、丝材和管材等变形产品。主要用于800℃以下工作的涡轮发动机燃烧室部件和在1100℃以下要求抗氧化但承受载荷很小的其他高温部件。GH3030具有较强热加工及冷加工性能，用于制作各种化工设备及配套配件。

　　GH3030 合金因其优异的物理和化学性能，在航空航天材料中占有很重要的地位。 近年来，随着中国航空工业的发展半岛全站， 我国在航空航天材料领域取得了很大的进步。 以板材为原料加工成的各种零件在航空、 航天、 汽车机车等领域都有广泛应用， 板料成形工艺是航空产品生产的一种重要手段。 在航空航天军工领域， 为了满足产品在高温、 高载荷等环境条件下的气动性、 稳定性和力学性能的要求， 很多钣金零件具有空间结构复杂、 材料成形性能差、 工序过程复杂、尺寸精度要求高、 废品率高、 加工过程组织损伤等特点，这些都会影响最终的产品质量，因此，对一些特殊材料的板料成形性能研究十分必要。

　　飞机发动机进气口处的钣金零件的成形性能， 研究的材料是高温合金GH3030； 论文主要是通过单向拉伸试验半岛全站、 冲压成形性能试验和凸模胀形试验得到材料的本构关系、 拉深及胀形性能指标和板料成形极限曲线， 然后运用有限元软件 DYNAFORM5.9， 对高温合金液压成形过程进行模拟并计算出合适的各项参数； 最后， 本文通过充液拉深成形试验成形出某机型高温合金材料的燃油箱口盖零件， 对有限元仿真的结果进行验证对比分析， 为高温合金 GH3030 钣金零件的成形工艺提供工艺参数。

　　固溶温度为980～1020℃,冷却方式对热轧板、冷轧薄板和环坯匀为空冷，冷镦用丝材和冷拉棒材为水冷或空冷，管材为水冷。

　　高温合金 GH3030 是一种 80Ni-20Cr 固溶强化型合金， 主要由镍、 铬、 钛半岛全站、 铁等元素组成。密度在常温下是 8.4g/cm 3 ， 它的主要形态是在常温下经过轧制制成的板料。 由于高温合金GH3030 具有较强热加工、 冷加工、 耐高温和耐腐蚀等性能， 由它制成的产品通常使用在温度较高的耐高温部件和化工生产制造中的各种化工设备及相关的配套配件。

　　可生产各种规格的变形产品，棒材和环坯不经热处理交货；热轧板和冷轧薄板及管材经固溶和酸洗后供应；焊丝于冷拉状态、固溶和酸洗状态或半硬态成盘状交货；冷镦用丝材于固溶、酸洗状态成盘状或直条状、固溶直条状磨光或冷拉状态交货；管材于固溶、酸洗状态交货；冷拉棒以退火、退火加酸洗、退火加磨光或冷拉状态交货GH3030 合金因其良好的性能国际上很早就对它开始进行研制。 我国于 1956 年前后开始研究 GH3030， 经过六十多年制造装备和制造技术的发展， 我国的高温合金从无到有， 合金的耐温性从低到高， 工艺装备发展迅速， 制造水平也逐渐提高， 生产基地也形成了一定的规模。先后建成多个高温合金生产加工厂， 同时也成立了一批研究水平比较高的研究单位和具有自主创新能力的专业技术团队。 在此基础上， 我国已经具备了高温合金的自主研发能力和对新型高温合金的探索能力， 也掌握了高温合金的性能和应用场合， 也可以解决在材料成形中的缺陷和遇到的各种问题。

　　该合金已在航空发动机上经过了长期使用考验，主要用于燃烧室和加力燃烧室零部件以及机匣安装边等零部件。

　　方法的原理是先在凹模中注入可以传力的液体介质， 然后将毛坯板料平铺在注满液体的凹模上面， 使液体形成一个独立密闭的环境， 然后用一定的压边力将毛坯固定在凹模边沿处。 成形时， 凸模按照一定速率开始向下运动， 在凸模与板料接触之前板料没有产生任何变形， 当凸模与板料开始逐渐接触时形变开始。 凸模持续下移，在凸模的压力作用下， 凸模随着板料的变形将板料压入密闭型腔中， 型腔内液压油压力增大，使得板材紧贴在凸模上， 并按照其形状直接成形。 凸模中液体的压力因为板料的形变压缩很难达到所规定的数值， 为了满足试验结果要求在试验之前对液体增压。 通常， 在成形的过程中板料下表面与流体介质之间会流体润滑， 产生的这个润滑作用往往可以有效地减少成形过程中的产生的摩擦阻力对板料性能有害的影响， 这样可以使板料成形中常见的起皱、拉裂等局部缺陷出现概率大大降低，也可以有效地提高板料的成形极限,从而生产出所需要的满足精度要求的质量好的零件。