半岛·体育中国官方网站平台登陆如何拯救老爷车？日本女高中的答案是：用漫画日本野间书店漫画销量排行榜前十中，有两部关于汽车的作品。第四名《MF GHOST》是重野秀一从2007年开始连载的头文字D续作。故事讲述了在不久的将来电动汽车大行其道，汽油车沦为小众爱好，新款86再次上山挑战超跑。

　　旁边的第五名绝车科讲述的却是另一番景象。《私立四轮女子学院濒危汽车修复专业》简称绝车科。故事讲述了主人公百濑莉子来到位于海岛之上的汽修学校进修。她就读的专业，学习的正是修复故障废弃的老爷车。驾驶重获新生的老爷车，和同学们一起进行环岛游、露营，充满趣事的学园喜剧就此展开。

　　女高中生挑战小众题材在最近的动漫作品中并不少见。《摇曳露营》将小众爱好露营和女子高中生日常生活结合在一起。作者根据自己的户外活动经验，将各种露营知识和技巧，比如如何用松果生火、选择睡袋类型以及如何使用等等展现出来。在表现主人公们日常生活的同时，描绘了日本的自然风光。

　　女高中生日常加上某种爱好，或许这就是向宅文化盛行的日本年轻人传递小众文化的最佳方式。绝车科也是同样的套路，可爱的封绘背后，内容却是不折不扣的硬核漫画。

　　漫画中提到的铃木Fronte Coupe是在1971~1976年生产的汽车。由意大利人乔治亚罗完成基础设计，经过铃木设计师大幅修改后得以问世。

　　这里提到的阻风门是专为化油器冷车启动设计的机构。通过关闭空气进入通道，临时提高发动机空燃比。单位体积内汽油含量高了，自然启动时会比较轻松半岛网址。寒冷的冬季需要它才能冷车启动，有些车在夏天也需要用到。

　　铃木Fronte Coupe在当时的定位是年轻人的第一台双座轿跑。绝车科中出现的是后期2+2版本。1190mm的车高非常低，以现在的标准完全是超跑级别了。受限于不到3米的车长，后排空间非常狭窄。

　　漫画第一卷封面中出现的斯巴鲁360是日本历史上最重要的K-CAR之一。1952年，曾分割成三鹰工厂和太田工厂的旧中岛飞机合并为富士重工业，开始生产飞机和汽车。

　　主导开发的是之前就职于中岛发动机设计部的百瀬晋六。曾设计过飞机涡轮增压器的他，战争结束后公司安排他设计公交车车身。百濑用自己的飞机技术设计出了单体壳公交车车身，市场反响不错。于是公司又安排他设计乘用车。代号为P-1的原型车只用了不到三年就完成了，让斯巴鲁相当满意。

　　由于富士重工对乘用车生产和销售没有经验害怕失败，最终错失了量产机会。1955年日本通商产业省指定的“国民车构想”，让微型乘用车成了政策支持下的产物。百濑不得不再开发一台K-CAR。公司认为从车身较小的K-CAR开始进入汽车市场更为稳妥。

　　百濑认为K-CAR必须能让四个成年人舒适乘坐，于是采用了节省空间的后置后驱RR布局。1958年发布的斯巴鲁360远超过当时汽车水平。

　　漫画中出现的是1960年发售的斯巴鲁R360 Coupe，它的售价比K360还要便宜。开发人正是之后成功量产转子发动机的工程师山本健一。

　　漫画中虽然对每台汽车的特点有着详细描写，但对修复过程却很少提及。现实中的老爷车修复真的有看起来那么容易吗？

　　除了欧美国家重视老爷车收藏之外，日本本土对老爷车的态度也在逐渐改变。状态较好的老爷车价格飙升到了10年前的两倍以上。或许未来我们只能在漫画中过过瘾了。

　　价格飙升不仅是投机造成的，实际上现存的老爷车中状态较好的越来越多，反而是保存状态差的车越来越少。大家在收藏的同时，很愿意通过翻新的方式让爱车保值增值。

　　大阪丰田经销商购买了一台拆散的丰田2000GT，前车主只修复了车身钣金和喷涂。他们想通过老车修复来锻炼工程师以及技师的手艺，所以特意找到了一台处于解体状态的老爷车。

　　那么修复老爷车到底要花多少钱？从普通修车的角度看，成本只是工时费加零部件。如果你要好好修复一部车，至少要花1年以上的时间。可能仅仅工时费就超了预算。

　　根据车辆具体情况确定工序。车身需要去除锈迹、钣金、再涂装，发动机等内部部件也需要不同程度更换零件。先把需要的零件清单列出来就够麻烦了。

　　如果你没有特别雄厚的经济实力，一般修理厂也不会轻易接老爷车修复工作。即使他们愿意接，也可能会出现预算和修理内容对不上，不负责任的维修让车再次生锈等麻烦事。当然，如果工作完美完成的话，你将获得一台近乎全新的车。

　　也就是说，只要你动了修复旧车的念头，花的钱绝对不会少。如果要修复一台1.6~2.0L的中型车，光维修车身的费用就要300~500万日元。

　　如果连发动机一起修复的线万日元是少不了的。据专门翻新古董奔驰的店铺透露，光全车涂装就高达2000万日元半岛网址。

　　如果你希望能上路就好，不追求新车当时的状态。那你也需要先自己拆车身，再把零件搬到店里。车修不好的话，还要搬回来自己处理。这台2000GT的前车主就是在不了解修复困难程度的前提下入手的报废车。

　　旧车修复最难的地方是，到底修的多彻底才行。或许这要看你有多少预算和时间了。TGT第三季吐槽的天价奔驰半岛网址，捷豹等经典车型修复后卖高价，背后是工程师们无数心血的结晶。

　　花费大量费用你最终得到的也可能只是表面功夫。如果有人告诉你花很少的钱就能完成彻底修复的话，最好离他远一点。

　　日本人常常自嘲自己缺少汽车文化。虽然汽车本身的历史不短，但是从对老旧车型的保护角度看，还远远没有达到把老车看作“文化遗产”的地步。

　　欧美各国非常重视古董车保存，不仅有专门的旧车牌照，还会根据使用情况减税。只要老爷车们能通过排放检测都可以上路行驶。相反在日本，车龄超过13年的话还会提高税费。

　　德国在古董车文化方面保留较好的原因是老爷车在生产时就考虑到了数十年之后的车况。不仅二战后的汽车能找到备用件，就算是二战前的车也不是问题。比如梅赛德斯经典车中心就提供修复服务，在生产时准备了海量零部件。

　　无论是300SL还是230SL，奔驰官方保证他们对自己生产的老爷车100%了解的同时，现有的备用件可以轻松组装一台全新的车给你，不得不感叹德国人对汽车的认真。

　　对老爷车最有责任感的国家当属意大利，国民车菲亚特500甚至受到了法律保护。除了税费减免以外，限行、限号等交通制度都对它网开一面。虽然没有条款写明，但是根据条件来看，只有菲亚特500一种车型符合要求。

　　日本没有特别的老爷车保护机制。留存至今的老爷车即使有一定的文化价值，它们的境遇用“面临灭绝危机”来形容也不过分。

　　绝车科以萌化的方式科普了大量经典车知识。从作者Sekihan开始，网友们也开始关注起身边的各种“濒危物种”来。

　　“在琦玉县饭能发现的老斯巴鲁。就是那台斯巴鲁360吧。表情很可爱呢。如果是看过Sekihan老师绝车科作品的朋友，脸上一定会泛起微笑。”

　　“遛狗时在附近修理厂发现的斯巴鲁360。和车主沟通时了解到，正在为了通过车检上路而努力。期待有一天在马路上见到它。”

　　漫画作者来到“埼玉私立汽车专修学校”取材。很遗憾，期末结束后坚持社团活动的人群中并没有发现女生的踪迹。

　　德国法兰克福经典汽车中心官网留有前F1车手斯特林·莫斯爵士名言：生命中的第一辆车就像第一个女人一样难以忘怀。我们年轻时曾开过的车，未来总有一天会变成“老爷车”。

　　2017年官方为初代MX-5提供原厂翻新服务。第一位顾客是拥有1992款MX-5的西本先生。26年中，MX-5载着他与妻子游遍了日本。

　　虽然修复服务价格不菲，但是留有回忆的夫妻还是希望通过这种方式延续年轻时的感觉。为自己的爱车延寿20年，比购买一台新车更能得到满足。

　　汽车不只是四个轮子上的代步工具。在绝车科女高中生们学到的不只是修复老爷车本身。对大部分人来说，老爷车只是停留在过去的回忆。但对于一台机器来说，几十年的时光并不算长。只要适当修复还可以继续上路行驶。人类的百年汽车梦，还远远未到完结在博物馆的时候。

　　关于那些写在漫画里的故事和被故事唤醒记忆而回归的老车，你有什么想说的呢？留言告诉我们吧！我们会选取一位留言读者，送上MX-5 Tomica车模一个。